剧情简介
(⚫)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🖲)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(🎬)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(🐞)和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(🍜)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🔤)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🔛)。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(🛏)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🥔)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(Ⓜ)大手笔。T3航站楼面(🚐)积40万平方米，综合交通中心27万平方(👖)米，是甘肃民航发(〰)展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(👑)、(🏠)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(🚾)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(🥑)西(💫)安咸阳机场(🚄)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🖐)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🎱)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(🚶)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🖤)几座机场的现有压力(🦎)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(📦)代了(🐕)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(🛴)不下(🧕)。西北遥(🕢)远，高铁也不发达，更依赖(🛺)民航运输。此外，西安和(📸)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(👺)需要。 去年，民航局、国家发改(🍗)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(😼)蓝图，提出“3+7+N”国际航空(🧒)枢(⬇)纽功(🐙)能体系。 北京、上海、广州是3大(🍱)全方位门户复合型(🛹)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(🚸)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(😻)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(📝)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(🖍)第74位。 (🎆)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(📃)渝(🏃)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(📧)。” 李瀚明进一步分析，西安(⚽)接近中国的几何中心，这样的(😬)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(⤴)安产业发达，又是旅游胜地，这些因(🧔)素让西安国(〰)内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(🕋)内几何中心(📬)，西安无论哪个方向的洲际(📰)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(📓)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(✳)坦(😐)阿拉木图，两座(🏭)城市都(🐟)位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🌏)洲的航空枢纽。 阿拉(🕣)木图(🐳)人口近200万人(🏩)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(🍒)模(📀)在2700万人(📃)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(🐀)间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(😱)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🔼)机场累计运营定(🏼)期客货(🎞)运输航线共240条。其中，国际定期客运(💉)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🎴) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(👅)国际航班量占比较少，国际(🦊)航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(👙)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机(🛍)场集团总经理吕辉斌(👡)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(😪)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(🐳)及周边地区旅客日益增长(🏾)的出行需求，不仅提升了乌鲁(🎉)木齐机场的国际(💚)化水平，也将进一步(🥦)增强新疆的区位优(☕)势和影响力，共同助力打造乌鲁木(🏥)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🎄)目标。 除了国际航线网络的(🍶)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(🕔)凭借座舱、餐食、服务等方面(⛓)的表现，建立起国际品(🛰)牌形象，常年与(🚵)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(📆)木齐(🚉)有望在国际(🍸)市场引起更多关注。 “实际上就是(📠)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🙋)具备保障顶级航司(🐻)的能力，会产生示(🎨)范效应。国泰飞得(🧑)好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行(⤴)政总裁林绍波时，自(🚤)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(😪)提升吸引力和可持(🐋)续性(🙉)。着眼更(🤟)大(🥩)范围、更宽(🎈)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🏳)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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