《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要(🏏)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(🙀)打造(🕜)枢纽，形成开放门户，无论对区域还(🚿)是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(🐲)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🔈)济(🛢)带核心区。对陕西、(🍈)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(💰)流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为(⚽)兰州中川(👩)国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🙈)一路”的有力注脚；(📃)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(✖)天山机场的改扩建工程，能助力西安(🚓)、乌鲁木齐打造“一(👵)带一路”核心枢纽。 　　体(🚫)量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🧞)积40万平方米，综(🚦)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🛬)。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机(🎟)场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(💐)的兰州中川(🏖)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(🖼)座航站楼之和。 　　以西安(🌊)咸阳机(🚷)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(😺)西安咸阳机场去(👉)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万(📜)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁(⛱)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(🚤)繁忙的单(🌻)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🔣)年，国内长(🖲)途(💻)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(🧟)下。西北遥远，高铁也不发达，更依(😲)赖民航运输(🚳)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文(🧠)《关于推进国际航空枢纽建设的指导(👖)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🐿)际航(🌋)空枢纽功能体(🔆)系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🆕)，成都、深圳、(❌)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(🧣)枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量(🔽)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🐵)国第21位；乌(📬)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(🎺)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽(🍠)阔，西安与乌鲁木齐(🐽)距离非常远，两个(🎌)枢纽(❓)生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🍊)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西(🍪)安国内客(😸)流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🎅)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🌆)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(🐜)况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(🔤)航路的中间点。利用空客A321XLR这(🚃)样的远程窄(🎻)体机，阿拉木图成功开航(👡)伦敦(🤱)。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(👭)能直飞(⌛)欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(⛎)超过400万人，民航吞吐量规模(🖊)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(💾)是阿拉木图的零头(😦)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🤕)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(💸)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(🧠)出(🚓)现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航(🚺)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(👼)之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(🦊)线集中在(💱)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(🅿)唯(🤴)一一条向东直飞的国际和地区航(🙌)线(🚶)。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🌑)航空(👲)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🤦)行需(😧)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🍿)将进一步增强新疆的区位优势和影(💈)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🏁)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(🚺)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更(🐬)多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明(🕹)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🤢)场具备保障顶级航(🎨)司的能力，会产生示范(🔊)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进(💖)。除了证明机场的保障(🍖)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰(🐍)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🥋)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(😯)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🙎)新疆区位优势，积极(🏝)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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