剧情简介
(👞)对西北城市来(📋)说(🔮)，机场的作用尤为(♋)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(✉)有经济与战略的双重意义。 2013年(🌄)，早在“一带一路”倡(🤑)议提出时，对新疆(➕)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(🛠)心，打造丝绸之路经济带核(🅰)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(🕍)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深(🐍)度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(🕎)机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🗺)场(🔞)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(💍)纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机(😡)场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中(🧐)规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🦁)上海虹桥机场两座航站楼之(⚾)和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(🏃)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(👗)都只有一条跑道(🍷)，因(⚫)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(🐽)，国内长途旅行取代(🔑)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(📷)行(🚎)的(🥌)主要目(🔭)的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(📖)还有(🔲)建设(☔)国(🍘)际航空枢纽的(🛁)需要。 (🍎) 去年，民航局、国家发改(🌁)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出(🐌)国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型(🍤)功能的(🕑)国际航空枢纽，成都、深圳、(💻)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(㊙)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(👫)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(🌀)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(✅)南的广州、深圳，西南的成都(🔭)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(😥)不同。” 李瀚明进一步分析，西(📰)安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(🔦)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(🥤)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(🌒)内几何中心，西安无论(🎶)哪个方向的洲际(🏩)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(🥘)不足、上座率不高的情况。 反(🧣)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(🌵)提供(❎)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(🔢)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(📓)成功开航伦敦(💴)。在国内，乌鲁(⛱)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🤚)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🥀)，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(😠)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(💨)五国实现全部(👙)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木(🐄)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(💜)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🕜)一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边(🙊)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌(🍬)鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(👲)力打造乌鲁木齐成为连(🤕)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(😄)现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(🖌)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(🆘)木齐有望在国际(🔮)市(🍃)场引起(🚮)更多关注。 “实际上(🕜)就是‘打样’。”李(🍻)瀚明认为，国(⏲)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(📝)，会产生示范(🚧)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(🥇)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(🎒)障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政(⤵)总裁林绍波时，自治区党委(🎶)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(🍶)共同运行好直航航线，不断提升吸引力(🍺)和可持续性。着眼更大范围(💹)、更宽领域拓展双(😷)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🛑)堡。用好新疆区位优势，积极开(😺)拓中亚等区域市场，实现更(🍩)大发展。
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