《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机(🕐)场的作用尤为重要(🏄)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🕘)区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(🦕)重意义。 　　2013年，早在“一带一路(📁)”倡议提出时，对新疆的定(🍯)位是：丝(🐭)绸之(🎭)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(👖)和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(👿)位则为：(🍜)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(🥚)中川国际机场三期工(🚴)程是积极参与共建“一带一路”的(🥙)有力注脚；西安和乌鲁木(✴)齐都(🎀)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安(🤸)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🐦)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航(🐝)发展史上规模最大(💋)的工程。 　　西安咸阳机场(🥇)T5，与北京大兴机场、(🎠)成都天府机场航站楼面积相当。三座机(🏳)场中规模最小的兰州(🗂)中川机场T3，面积也相(⬜)当于上海虹桥机场两(👨)座航站楼之和。 　(👡)　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(🎨)第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🎧)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(🥪)，因起降架次多(🥨)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(👆)建后可(🐍)以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(🤞)国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大(💻)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(👧)乌鲁木齐还有(🌽)建设国(🤤)际航(🤥)空枢纽的需要。 　　去年，民航局(🏈)、国家发改(🦕)委联合发文《关于推进国际航空(🍠)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北(👲)京、上海、广州是3大全方(🗿)位(➿)门户复合型功能的(🥑)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(✝)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🖨)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🍐)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(❣)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🐖)些因素让西安国内客流常年(🧠)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安(🍞)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(🚑)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往(💄)存在客流不足、上座率不高(🎖)的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🍾)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🍎)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🍏)都位于(🍰)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(🦍)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(👢)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(📐)空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞(🌝)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🐟)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点(🏔)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(📩)放了(🍇)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(👅)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(🔪)产的红酒。 　　乌(🍅)鲁木齐不缺国际和地(😔)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(👺)，国(📘)际定期客运(🎡)航线(😤)26条，与(💧)高加索(🌰)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🙂)机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(🐾)际航班量占(💦)比较少，国际航班密度不够，国际(⛏)航线集(🎦)中在中(🔺)亚(🤠)、西亚。香港航线(🎐)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞(🆗)的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经(🐥)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(🌟)升级，满足了新(💣)疆及周边地区旅客日益增长的出(🌞)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🚁)步增强新(🖌)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🍕)域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(⏹)形象(☔)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(♟)木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘(➕)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(❔)，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国(🍖)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴(🔢)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🦏)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(🍴)开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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