剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(👵)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(🌋)有经济与(👈)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上(😠)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(🆎)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘(😱)肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(🌛)的(😴)通道、商(🌼)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(⛓)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🏄)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(🛐)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🗝)木齐都表示，咸阳机场、(🖍)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🎌)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米(📋)，是(😛)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(☔)。三座机场中(🕺)规模最小的兰州中川机(🛵)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(😩)安咸阳机场为例，扩建后拥(😤)有4座(🎌)航站(🔬)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(📓)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(✏)的吞吐量。 兰州和(🚿)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(🏅)跑道机场之(🔉)一。扩建后可(🛰)以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超(🎵)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(📅)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🤲)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🎆)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🙇)去年，民航局、(👸)国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(🙏)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(👤)体系。 北京、上海、(🈲)广州是3大全方位门户复合型功能(👁)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(🔧)名全国(🍓)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(📠)次，排名全国第18位。西安去(⏬)年GDP为13317.78亿元(😙)，排(📋)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🛎)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(🎚)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(🍘)内任何地方都很便利。加上(🔧)西安产业发达，又是旅游胜地，这些(⏩)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打(❤)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(🏔)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🧓)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西(💯)北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(🤯)明指出，与乌(🐳)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(⏮)的中间点。利用(♿)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成(🍜)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(🌦)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(🎨)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🏨)量(🥕)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(🔇)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(💥)和(♎)地区航线。2024年，乌(😅)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(🐰)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中(🍲)亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(🤥)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(➖)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🐍)向东(🔠)直飞的国际和地区航线。 (👍) 新疆(🍒)机场集团总经理(🤯)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(🆎)香港航线，标志着乌(🚩)鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(📟)了新(🚿)疆及周边地区旅客日益(😓)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(🤒)的区位优势和影响(🔰)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🕍)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🛬)目标。 除了国际航线网络的短板(🍛)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(🕯)入驻(📺)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起(🚜)国际品牌形象，常年与新加(😹)坡航空、(👇)阿联(🍈)酋航空、卡(📘)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🈳)望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🕋)木齐机场具备保障顶级航(😗)司的能力，会产生示范效应(🚨)。国泰飞(🏾)得好，其他国(🌁)际顶级航司，以及东亚、东(😛)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(🐬)机场的保障能力，也(🕋)是新疆以此(🤨)为契机，对外释放开放活(💌)力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(😾)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集(🦖)团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(✌)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(🐗)西开放桥头(🥞)堡。用好新疆区位优势，积极开(🏪)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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