《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(💐)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(Ⓜ)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🗓)济带核心(🧟)区(🌻)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(🍦)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为(📮)深度融入(🉐)国家“一带一路”建设(🧚)的重点工程；甘(🐊)肃认为兰州中(🥡)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(👐)一路(🖼)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核(🦓)心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手(📉)笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场(🏄)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(✳)站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(🏎)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(🥍)在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(🌼)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(📽)米，需(📟)要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州(🕵)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(🙁)架(👴)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(😣)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有(🥫)压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(➖)地之一，新疆、青甘大环线等(🐩)热度居高不下。西北遥(🥎)远，高铁也不发达，更依赖民航(♌)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航(🧠)局、国家发改委联合发(🥧)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北(🧖)京、上海、广州是(⬅)3大全方位门户(🥩)复合型(😕)功能的(🕍)国(🎴)际航空枢纽，成都、深圳、重(🔏)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(📗)门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(👘)国第(🤛)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(💾)年GDP为(📑)13317.78亿元，排名(🌕)全国第21位(🌙)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(💧)。 　　“有些地(🔨)区出现了多个(🥂)国际航空枢纽(📋)的格局(🐬)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🌰)、乌鲁木齐。但与成渝(🗜)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🥜)个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析(🌽)，西安接近中国的几何中心，这样的(💠)地理位置飞国内(🕌)任何地方都很便利。加上西安产业发(💵)达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(🙊)外，也是因(😄)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🛡)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西(♓)北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🐞)。李瀚明指出，与乌鲁木(🛶)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(🎙)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🌌)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万(🤷)人，民航吞吐量规模(🔮)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🍦)上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点(🕖)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(👝)可全(🧞)平躺商务舱座椅(🤫)的A330-300宽(📼)体机，在机载(🤨)娱乐系统加入(📙)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(😄)新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(👎)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(😐)内十大枢纽机场之(😋)首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(⤴)航线虽然多，但不强。比如(🤙)国际航班量占(🎞)比较少，国(🏗)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(♈)齐唯一一条向东直飞的(🕠)国际和地区航(🗃)线。 　　(👣)新疆机场(🧜)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🚾)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌(🔩)鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🐡)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🍼)为连(🐶)接亚欧区域(🕹)门户(🏝)复合型国际航空枢纽目标。 　　(🥞)除(🥉)了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(😩)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(⚾)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(🦒)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🤕)司保持同(👙)一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🍇)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(🔄)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(😛)及东亚、东南亚的航司都会考虑(🎡)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(🥌)力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(♟)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(💍)更大范围、更宽领域拓展双方互利合(🌙)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(😙)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(📠)市场，实现更大发展。

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