剧情简介
对西北城(🤼)市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(❤)区(📷)域还是全国而言，都具有经济与(⬜)战略的双重意(✍)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝(👮)绸之路经济带上重要的交(👖)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(⏫)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(🐹)向中(🗞)亚、南亚(⛩)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有(🌨)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(👈)山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(📛)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(👷)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(♐)场航站楼面积相当。三座机场中规模(💎)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安(🐒)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🏫)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🐅)去(❕)年GDP仅排在全国第21位(🥉)。 (📑) 兰州机场(💯)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(👢)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🥍)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🏢)适度超前也有面向(🐬)未来的考(📙)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(🅱)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(🐻)际航空枢纽的需要。 去年，民航局(🍀)、国家发改委联合发文《关于推进(🔞)国际航空枢纽(🐄)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(📕)系。 北京、上海、广州是3大全方位门(🕞)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(👐)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🥊)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🌜)74位(🏳)。 “有些地(🥕)区出现了多个国际航空(🧢)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(🏫)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(💈)安接近中国的几何中(🍁)心，这(🚵)样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响(😀)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🍑)国内几何中心，西安无(🛬)论哪个方向的洲际航线，都得(🏊)使用宽体机。二(🚘)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(👂)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(♌)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🙀)，阿拉(🉐)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(🦕)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🚯)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🙃)木图的(🏾)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🏚)图的零头。” 李瀚明认为(🕴)，换(🤘)个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🎆)可全平躺商务舱(🌴)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(👖)疆产的红(📁)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🍌)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共(⛄)240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🎧)高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(👊)内十大枢(🗝)纽机场之首(🔄)。 李瀚明表示，乌鲁木(🌠)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(👖)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🗒)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(🚢)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(🎠)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(🈺)，不仅提升(💠)了乌鲁木齐机(🛤)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🦃)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国(🤳)际航线网络的短板，乌鲁木(🍻)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(👼)座舱、餐食、服务(💭)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(📨)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(🏷)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(🌰)引起(💅)更(🎮)多关注。 “实际上就是‘打样’(🌃)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🛴)级航司的能力，会产生示范效应。国泰(🆒)飞得好，其他国际顶(🍁)级航司，以及东(🕥)亚、东南亚的航(🥇)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(🙃)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(💐)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(⬇)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🦅)新疆区位优势，积极(💵)开(🔌)拓中亚等区域市场，实(🍫)现更大发展。
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