剧情简介
对西北城市来(🚶)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(📕)区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🎉) 2013年，早在“一带(🔲)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(⬇)和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区(⏮)。对陕西、甘肃、(👊)宁夏、青海的定位则为：(🐗)面向中亚、南亚(🛢)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(💋)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(🐍)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助(🍢)力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🎑)路(🐅)”核心枢纽。 体量不及(〰)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(👟)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🎆)、成都天府机场航站楼(🉐)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🤒)两座航站楼之和。 以西安咸(⛩)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(🤦)，航站楼面积高居(🛥)国内(🙃)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(🚋)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(😛)不(😂)堪重负(👊)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(🌍)和乌(📬)鲁木齐之前都只有(🎾)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(📶)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(📣)座机场的(♌)现有压(🌉)力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(🥥)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(🐒)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(💹)设国际航空枢纽的需(🔣)要。 去年，民航局、国家发改委联合(🔆)发文《关于推进(🧞)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🕸)际航空枢纽功能体系(🌳)。 北京、上(💵)海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(💲)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(😰)吞(🐋)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🚈)2776.57万人次，排(♓)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(😿)GDP仅为4502.16亿元(🕦)，排名全国第74位。 “有(💿)些地区出现了多(🔢)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🛫)深圳，西南的成都、重(🛬)庆(㊙)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🐎)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(🖋)中国的几何中心，这样的(😇)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(💴)发达，又是(👸)旅游胜地，这些(🧔)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🥒)个方向的洲际航线，都得使用(📰)宽体机。二线枢纽用宽体(🚈)机飞国(🖼)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(❇)，偏居西(🎻)北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(🦔)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🍚)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(👟)窄体机能(🍟)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(🧔)木图人口近200万人，民航吞吐量(😆)规模在1000万(👘)人次(🤭)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木(🎻)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🚢)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(⭐)加入了《我的阿勒(👉)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(🚩)不缺国际(🚋)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🌗)运营定期客货运输航线共(🎡)240条。其中，国际(🏷)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(💡)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(🛬)强。比如(👇)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(👬)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(🌄)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(💢)水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共(😱)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🐑)欧区域门户复合型国际航空枢(🚿)纽目标。 除(🔴)了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(🈷)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(✏)年与新加坡航空、阿联酋航(🎵)空、卡塔尔航空这样的(🕉)顶级航司保持同一水(✉)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(🚡)国际顶级航司，以及东亚(🐋)、东南亚的(🕰)航司都会考虑跟(🔓)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(🛃)烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🔓)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(🚆)势，和新疆共同运行好直航航线(🏋)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(🏍)开放桥头(🧘)堡。用好新疆区位(🏯)优(🕺)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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