剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(🏌)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🏈)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(👷)具有经济与战略的双重意义(📼)。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(💌)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(🤴)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🚱)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(🚭)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为(🔧)兰州中川国际机场三期工程是积(😒)极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(🤥)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(📏)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(🎲)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🕠)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🐿)齐(🔟)一直是(⏯)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(🗻)有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(➕)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(🧒)国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🛸)，西(💉)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🎶)去年，民航局、国家(🎇)发改委联合发文《关于推(🖱)进国际航空枢(🗽)纽建设的指(💥)导意见》，画出国际航空(⚓)枢纽的(📥)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(🗃)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(🙌)空枢纽。 (😋)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(⛳)人(🌸)次，排名全国(💀)第11位；乌鲁木齐机(➖)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🥥)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🎅)国第74位。 “有(🐓)些地区(🏏)出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🚡)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🦊)李瀚明进(🎇)一步分析，西安接(🎒)近中国的几何中(🤱)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(🦒)胜地，这些因素让西安国内客流常年(🔱)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(⛽)接近国内几何中(🌸)心，西安无(🏳)论哪个方向的洲际航(🈷)线，都得(🏮)使用宽体机。二线枢纽用(📭)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (😏) 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🤽)乌鲁木齐类似的(✌)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🚠)市都位于亚欧航路的中间点。利用(📬)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(🉑)，乌鲁木齐是(⬇)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(🧤)航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(💮)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次(🔺)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(🎣)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🥢)统加(🐢)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🌏)现了(🖼)新疆产的红酒。 乌鲁木齐不(🎳)缺国(🐱)际和(🚪)地区航线。2024年，乌(🧒)鲁木齐机场累计运营(😄)定期客货运输航线共240条。其中，国(🔖)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(😢)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(🚨)航线(🛴)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(🥫)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(💲)一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(🏝)经理吕辉斌(🛍)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(⬇)山国际机场的航线(📧)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(🔍)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(🔂)短板(⚽)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(🙊)方(📢)面的表现，建(🥓)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(🎣)联酋航空、卡塔尔航空这(🔞)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(💄)望在国际市场引起更多关(👙)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(👿)航证明了乌鲁木(🏽)齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰(🚎)飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(👜)力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🕷)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(🕷)势，和新疆共同运行好直(📻)航(🌧)航线，不断提升吸引力(⏹)和可持续(🌊)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经(🥍)济社会加快发展，打造亚(🥩)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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