剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(🚚)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(😆)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(❎)纽、重要产业和人文交流基地。 青海(👩)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(🚤)家“一带一路(🈺)”建设的重(🍅)点工程(😔)；甘肃认为兰州中川国(🍰)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(🛶)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (💸) 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(🏈)大(🐰)兴机场、成都天府机场航站楼(🎄)面积相(🔋)当。三座机场中规(🤑)模最小的兰州中川(😌)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸(📲)阳机场为例(👛)，扩建后拥有4座航站(🍰)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🖱)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(😨)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和(👰)乌鲁木齐之前都只有一(🤙)条跑道，因(🏼)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🈂)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力(👲)。 适度超(🕴)前也有面(🦉)向(🥩)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(📣)出国游的需求。西北是国内长(♎)途旅(🎼)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(💊)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(♏)航空(🐑)枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(🉐)进(🐇)国际航空枢(👧)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🔤)纽功能体系。 北京、上海、广州是3大(👟)全方(👥)位门户复(💹)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(💧)昆明、西安、乌(💹)鲁木齐、哈尔滨是(🍄)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🍋)鲁木齐机场(🚡)旅客吞吐量2776.57万人(🏞)次，排名全国第(🍙)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(🙄)的成都、重庆、昆明，西北的西(🎄)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🥕)，两个枢纽生态位截然不同(🖱)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的(🔤)地理位置飞国内任何地方(🍬)都很便利。加上西安产业发达(🏃)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(🌗)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(🚭)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(🐴)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🧦)置，为向西开(🌆)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(😭)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(🥤)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🔕)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(😨)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🔛)航吞吐量(🧝)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🏏)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🔂)国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(♒)航线专(⬜)门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(✈)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(🖐)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(🔕)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (📎) 李(🍷)瀚明(🕕)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🔼)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🤶)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(😣)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(😊)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(🤼)国际航空枢(🌯)纽目标。 除了国际航线网络的(🤼)短板，乌鲁木齐也缺乏国际(❕)顶(🆘)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🏪)食、服务等方面的表现(🐠)，建(🏻)立起国际品牌形象，常年与(🈂)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(🗿)。通过国泰开航(📶)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(🌓)。 “实际上就是‘打样’。”李(🎴)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🗳)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进(⛱)。除了证明机场的保障能力，也是新(🎉)疆以此为契机，对外释放开放活力(🖤)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和(🐊)向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🍝)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发(🍻)展。
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