剧情简介
对西北城市来(💊)说，机场(🍙)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(🅿)与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(🐳)枢纽、商贸物流和文化(🏡)科教中心，打造丝绸之路经济带核(🐅)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(🥡)向中亚、南(🚎)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(🕡)人文交流基地。 青海(🚻)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🔦)、天山机场的改扩(📶)建工程，能助力西安、乌鲁(🚡)木齐打造“一带一路”核心枢(🐈)纽。 (😥) 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🐪)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(🎗)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(🔓)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(🕯)人次，可以说不堪重(🛋)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🚹)米，需(🦆)要承(📸)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(🔁)和乌鲁木齐之前都只有一条跑(🔼)道，因起降架次多，乌(🐾)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🤩)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度(🍦)超前也(🦋)有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(🏻)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(🛹)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(♉)航运输(🔒)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(🙏)航局、国家发改委联合发(➡)文《关于推进国际航(🖱)空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(😎)。 北京、上海、广州是3大全方(🎅)位门户复合型功能的国际航(🌔)空(🐚)枢纽，成都(💖)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机(🌊)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(🌸)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(😤)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(😔)出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(😣)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与(✔)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(⏰)位置飞(🚡)国内任(🕐)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地(😨)，这些因素让西安国内客流常年处于高(🚳)位，间接影响了打造国际枢纽的必要(🏝)性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(🎩)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(👫)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🎁)乌鲁木(🚜)齐类似的(🧔)其实是(➿)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🧛)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(〽)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🛸)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机(👹)次数更多，但乌鲁(😊)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(♎)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🎼)是上升的空间。 国泰航空(🏾)之前已在内(🥍)地开通19个(🎐)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(☔)了配备可全平躺商务(🔙)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(🍷)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(🏨)酒。 乌鲁木(🎖)齐不缺国际和地区(🍲)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(🌏)场之(🐉)首。 (🔰) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🤖)班量占比较(⚫)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(👅)上是乌鲁木齐唯一一(📮)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(⛷)升级，满足了新疆及周边地区(🌲)旅客日益增长的(🎂)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(📵)，也将进一(💑)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🎃)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(🛠)际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(🔕)的短板(🔺)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🏌)餐食、服务等方面的表现(💇)，建立起国际品牌形象，常年与(👈)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(🕖)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(📋)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(🎗)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(😸)东亚、东南(🐤)亚的航司都会考虑跟进。除了(⏳)证明机场(🔧)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(🏖)开放(🐴)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波(⚓)时，自治区党(💽)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(🚁)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(🔷)，实现更大发展。
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