《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西(❓)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🌦)，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(🎧)论对区域还是全国而言，都(💖)具有(🦅)经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议(🈵)提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🚨)路经济带上重要的交(🚯)通枢纽、商贸物流和文化科教(⛱)中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🤶)宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(⬆)、商贸物流枢纽、(🐬)重要产业(🚉)和人文交流基地(🛶)。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(🔮)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(👟)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🔳)。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🗓)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(🛷)场两座航站楼之(🥋)和。 　　以西(👽)安咸阳机场(🤸)为例，扩(🐦)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🐆)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🎾)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州(♿)和乌(🎴)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🐪)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(🐣)内长途旅行的主要目的地之一(⏪)，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(🏈)要。 　　去年，民航局、国家发(🐳)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是(🐩)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🔳)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🦔)能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(🕕)，排名(🤔)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(😚)名全国第21位；乌鲁木齐去年(🏰)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🥦)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(👎)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西(❇)安(😷)接近中国的几(🕓)何中心，这样的地理位置(🏬)飞国内任何地方都很便利。加上(🏇)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(☕)中(🚸)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(🥟)体机飞国际线(🌱)，往往存在客流(🍰)不(🐵)足、上座率(🏤)不高的情况。 　　反观乌鲁木齐(🌉)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🈹)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(💲)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(💯)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(♊)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(🥃)个角度，差距就是上升的(🏀)空间。 　　(🚵)国泰航空之前已在内(🐎)地开通19个航点，但这次格(⭕)外用(⛱)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🥈)体机，在机载娱(🏺)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(⚪)出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共(🚥)240条。其中，国际定(💢)期客运航线26条，与高加索地区三国与中(🔬)亚五国实现全部通航，通(💾)航中(💌)亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚(🛰)明表示(🕒)，乌鲁木齐机场的国(📜)际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度(🦃)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(🛐)是乌鲁木齐唯一一条(🐯)向(🧡)东直飞的(🎸)国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了(♉)新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🥌)需求，不(💝)仅提升了乌鲁木齐机场(🗞)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共(👘)同(🛁)助(🧙)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网(👝)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(⏸)务等方面的表现，建立起国际品牌形(🌔)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(🏞)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更(🚶)多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明(🥀)认为，国泰(🆖)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(🧟)航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🌿)考虑跟进。除了证明机场的(🔊)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(💋)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(👔)更大范围、更宽领域拓展(📋)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🌋)亚欧黄金通道和向西(〰)开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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