剧情简介
(✖) 对西北城市来说(🐗)，机场的作用(🖐)尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(👼)场打造枢纽，形(🏳)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(🐚)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(💚)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(☕)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(🍨)扩建工程视为深度融入国家(🥩)“一带一(✒)路(🕖)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🕶)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🚘)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(🥏)机场T5，与北(🌗)京大兴机场、成都天府机场航站楼面(💾)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🚄)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(😕)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🎚)年旅客(📰)吞吐量排(🤒)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(🛋)年吞吐量超过1700万(🔗)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🖐)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🕢)现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(📀)一，新疆、(🤥)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(⛺)需要。 去年，民(🏝)航局、国家发(🥏)改委联合发文《关于推进国际航空(🙀)枢纽建(🏢)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航(🕑)空枢(🛢)纽功能体系。 (🔸) 北京、(🍩)上海、广州是3大全方(🏺)位门户复合型功能(🔔)的国际航空(🍎)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🚚)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🏄)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(📬)个国际航空(🖱)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(💓)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(💶)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🕧)。” 李瀚明进一步分(📁)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(🎚)国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(🦁)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(🉐)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🌠)洲际航线，都得使用宽体(🥔)机。二线枢(🌯)纽用宽体机(🙍)飞国际线，往往(🎧)存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌(🌎)鲁木(🔣)齐，偏居西北一隅的位置，为(🛫)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(😨)口近200万人，民航吞吐(👒)量(🏁)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(💄)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(🍭)客吞吐量(📫)不到阿(🦕)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内(🥒)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(💠)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(🍬)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(🍴)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通(🛌)航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (♏) 李(🏗)瀚明(🦂)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(😴)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(👢)和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🎾)开通(🕵)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🕋)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🎢)木齐成为连接亚欧区域门户(📏)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(👚)短板，乌(🍚)鲁木齐也缺(🐇)乏国际顶级航(📭)司入驻。国泰航(🍾)空凭(⛔)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象(🥣)，常年与新加坡航空(🗼)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(🏈)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(🖤)齐机场具(💶)备保障(🌲)顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(🌹)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🥃)活力的强烈信号(💴)。 (📣)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(🔯)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(🤚)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(🏑)方互利合作，助力新疆(⏭)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🍓)桥头(🛌)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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