《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🎗)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(📩)，都具有经济与战(🌌)略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(🚓)和文化科教中心，打造丝绸(🥓)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁(🗼)夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(🍜)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(🎪)要产业和人文交流基地。 　(🎄)　(🗾)青海(💇)将西宁机场三期扩建(🛰)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🍏)国(🦃)际机场(😰)三期工程是积极(🎵)参与共建“一带一路”的有力注脚；(🌱)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(🗯)场的(💿)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿(🌁)出大手笔。T3航站楼面积(📏)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(📚)甘肃(😰)民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(🤣)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　(🐹)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(💙)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🚽)载超过2700万人次的(📲)吞吐量。 　　(🥙)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(😷)国内长途旅行的(⛵)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🎤)远，高(🔧)铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(🎉)。 　　去年，民航局、国家发(🥒)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(⏮)，提(📵)出“3+7+N”国际航空枢(🚷)纽功能体系。 　　北京(🚪)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(🏇)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(💘)能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🚞)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(💌)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🎃)为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🥞)，西南的成都、重庆、昆明(🚡)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(💉)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(🛑)内任何地方都很便(🔞)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(👥)内客流常年处于(〽)高位，间接影响了(🦐)打造国际枢(🚧)纽的(🍘)必要性(🕓)。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(🚁)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(😒)似的(🛣)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(😱)图成功开(🎧)航伦(📻)敦。在国内，乌鲁木齐(🚷)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(🎈)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(🎺)。” 李瀚明认为，换(👌)个角度，差距就是上升的空间。 　　国(😫)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🗓)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🥛)酒单上还(🤝)出现了新疆产的红酒。 　(🕥)　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🚮)运营定期客货(🎧)运输(📊)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通(🏣)航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(🛑)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示(💥)，国泰航空(👙)开通乌鲁木齐(📐)至香港航线，标志着乌鲁木齐(🔗)天山国(🔑)际机场的航线网络又一次升(🔓)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(🛴)区位优(🥇)势和影响力，共同助力(🛍)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(💵)域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(🥡)乏(🐦)国际顶级航司入驻。国泰(🎱)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(🏭)，建立起国际品(🏊)牌形象，常年与新加坡航空、阿联(🤖)酋(🈁)航空、卡塔尔航(🚻)空(🌮)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就(🕢)是‘打样’。”李瀚明认为，国(👐)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(🍏)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(🏂)机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🤯)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(🍲)合作，助力(🔕)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🌘)通道和向西开放桥头堡。用好新疆(📮)区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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