剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打(🚋)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(🥥)全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(🏴)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(⏮)的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🍌)造丝绸之路经济带(💢)核(🤕)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (➰) 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(🏃)融(🕷)入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(🔢)川国际机场三期工程是积极参与共建(⬇)“一带一路”的有力注脚(🌷)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(🚶)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(🤷)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(😈)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(💠)当。三座机场中规模最小的兰州(📗)中川机场(🌀)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(🕍)机场为例，扩(📠)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(⛎)内前5。但西安咸(🕸)阳机场去年旅客吞吐量排在(🥏)全(🧡)国(⛵)第11位，西(🏛)安去年GDP仅排在全国(📖)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🕟)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🎦)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最(🤫)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🏭)的需求。西北是国内长途旅行的主(💾)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🌴)远，高(🏬)铁也不发达，更依(🥠)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(㊙)航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(📱)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(👛)。 北京、上海、广州(🤾)是3大全方位门户复合型功能的(⏹)国际航空枢(🆕)纽，成都、深圳、重庆、昆明(🧣)、西安、乌鲁木齐、哈尔(⛩)滨是7大区位门户复合型功能的国(⛓)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🥀)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🚣)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(🚦)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(👅)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(📋)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🕸)李(🥒)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(🈯)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(🌻)足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(😃)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中(🛋)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🤤)次；乌鲁木齐人口超过400万人(🐨)，民航吞(🏫)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🎮)分之一，国际货邮吞(🔙)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(📘)升的空间。 国泰航空之(😋)前已(🌽)在内地开通(📳)19个航点，但(🤕)这(🍌)次格外用心(🍱)，为乌鲁木(🈶)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿(🚯)勒泰(🚻)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🎻)鲁木齐机场累计运营定期客货(🚿)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(🤟)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(🕰)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区(🛀)航线。 新疆机场集团总经(🔋)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🎨)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地(🚈)区旅客日益增(👚)长的出行(🤥)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(🐎)际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(🥕)务等方面(🌈)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🥤)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水(😴)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🎉)际市场引起更多关注。 “实际上就是(🤦)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(📻)国际顶级航司，以(🏤)及东(🏬)亚(😥)、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(😰)场的保障能力，也是新(🌕)疆以此为契机，对外释(🌮)放开放活力的(😢)强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🍷)裁林绍波时，自治区党委书(🍼)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(👫)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(🛺)更大范围(✍)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(✋)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(🎷)亚等区域市场，实现更大发展。
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