剧情简介
对西北城市来说，机(🕝)场的作用尤为重要。西北(💽)不沿(🐥)海，也没有内河航运。依托(💖)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(💂)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定(🍰)位是(🌄)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(📨)核心区。对陕西、甘肃、宁(🥖)夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(🐫)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场(🔝)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(⚽)天山机场(👻)的改扩建(🏍)工(💤)程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🍵)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(📰)方米，综合交通(🧘)中心(😘)27万平方米，是(🈚)甘肃民航发(🛳)展史上规模(🏳)最大的工程。 西安(🌏)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中(🦁)规模最小(💢)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(♑)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(🚥)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🥞)以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(💹)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(💛)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🎧)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(📭)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出(🐋)国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (📄)北京、上海、广州是3大全方位门(🕹)户复合型功能的国际航空(♍)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(🏟)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (☝) 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(🐫)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(🦀)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🤨)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(🤟)安、乌鲁木齐。但与成(🔖)渝不同的是，西北地(😳)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(🍅)的几何中心，这样的地理位(⛑)置飞(🐅)国内任何地方都很便利(🐧)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(😤)的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🎙)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(😄)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🙍)置，为向西开(🥘)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(🎚)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🐈)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (💁) 阿(😤)拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(🗿)超过400万人，民航(🈯)吞吐(🛳)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🏣)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(💓)瀚明认为，换(🏾)个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(🌬)内地开通19个航点，但这次格(🔗)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🌒)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(⬅)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(🍃)木齐机场累计运营定期客货运输航线共(🤠)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(⏫)航，通航中亚航点数量为国内十大(🎴)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🍇)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(🛰)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(⚫)一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(❕)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🤢)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(✡)客日益增长的出行需(💱)求，不仅(🎖)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🤕)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(⚽)枢纽目标。 除了国(🚧)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(🏽)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(💁)场引起更多关注。 “实际上就是(🕘)‘打(💺)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🐮)具备保(💀)障顶级航司的能力，会(🥏)产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(🍌)机场的保障能(🥨)力，也(🎼)是新疆以此为契机，对外释放开(🍧)放活力的强烈信号。 (🔐)在会见国泰集团(🔸)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🧤)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(😒)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(📄)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(🕊)疆区位(🍯)优势，积极开拓中亚等(🛤)区域市场，实现更(🚾)大发(👬)展。
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