剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🎩)机场打造枢纽，形(🍿)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(🏮)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(🏞)之路经济带核心区。对陕西、甘(⏺)肃、宁夏、青海的定位则为：面(🔆)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🤽)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(🥠)设的重(🤩)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(🌊)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(💗)大的工程。 西安咸(🖇)阳机场T5，与北京大兴机场、(🎡)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🌂)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(❇)有4座航站楼，航站楼面积高居(🍙)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(👘)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(🚘)，可以说(🚾)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🔴)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(⏫)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(🚋)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(👧)的考量。李(⏰)瀚明表示，最近(🎎)几年，国内(🕝)长途旅行取代了一部分出国(⛪)游的(🖥)需(🐤)求(🎣)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环(🏏)线等热度居高不(🤴)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(⏲)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(♍)的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(⚡)枢纽功能体系。 北京、上海、广(🐶)州是3大(😗)全方位门户复合型功能的国(🌮)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(💴)位门户复合型功能的国际航空枢纽(🛹)。 2024年(💢)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🚐)第11位；乌鲁木齐机(🙈)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(🌃)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(🥠)枢纽的格局。比如(🍵)华南的广州、深圳，西南的(🌫)成都(🧐)、重庆、昆明，西北的西安、乌(〽)鲁木齐。但(㊗)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🔩)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(🌔)一步分析，西安接近中国的几何(🌚)中心，这样的地理位置飞国内任(📺)何地方都很便利。加上西安产业发达(🚧)，又是旅游胜(😌)地，这些因素让西安国内(㊗)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(🗓)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(👭)向西(🐛)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🗑)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(🖋)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(📡)疆人均乘机次数更多，但乌鲁(😼)木齐国际旅客吞吐量(🥫)不到阿拉木图的(🐼)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🐣)度，差距就是(🕢)上升的空间。 (👚) 国泰航空之前(❌)已在内地开通19个航(🔞)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商(📟)务舱座椅(🖨)的A330-300宽体机，在机(⌚)载娱乐系统加入了(🎭)《我的阿勒泰》，商务(🎊)舱酒单(♐)上还出现了新疆产的(🈁)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(👺)场累计运营定期客货运输航线共(🦔)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🌸)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(📳)线虽(😖)然多，但不强。比如(🐦)国际航班量占比较(💡)少，国际(⛏)航班密度不够，国际航线(💝)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(🎷)东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(🎟)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🎆)，满足了(🛏)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(💭)，也将进一步增强新疆的区位优势和影响(🥉)力，共同助力打造乌鲁(🎢)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🌜)顶级航(🛑)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(🖱)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(⛳)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(👳)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🚨)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚(😌)、东南亚的航(🎋)司都会考虑跟进。除了证明机场(🎒)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(🍻)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🍄)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(🎑)范围、(🍁)更(👜)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(😐)展，打造(🗯)亚欧黄金通道和向西开放桥(🐿)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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