剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(🦀)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(🐦)场打(🐾)造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🏚)还是全国而言，都具有经济与战略的双重(🛄)意(🕸)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(🚔)新疆的定位是：丝绸(🧐)之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(👨)教中心，打造丝(🆒)绸(🦃)之路经济带核心区。对陕西(🐞)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(🐼)商贸(🚔)物流枢纽、重要产业和人文交流基(🍒)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(🛋)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(♎)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(👚)模最大的工(🎲)程(📊)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🚥)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🐘)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(😑)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(🔁)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🔹)过1700万人次，可以说不堪(😶)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(⛴)场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量(🔳)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的(🎙)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(💥)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文(🏚)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(🌸)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(🉐)圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(🤢)航空(♌)枢纽。 2024年，西安机场旅(🦔)客吞吐(🙌)量4703.04万人次，排名全国第11位；(🧐)乌鲁(🏣)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🥠)18位。西(🤰)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(🏅)第(🔶)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🏐)深圳，西南(🙏)的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌(⭕)鲁(😬)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(🅾)位置飞国(💠)内任何地方都很便利。加(🚤)上(🗽)西安产(😑)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🍷)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往(🔆)存在客流不足、上座率不高(🎩)的情况。 (🙆) (🏹)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(🧚)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🕎)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(♒)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(📫)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🗻)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🐂)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(🐌)吐量更是(🥥)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(🥐)内地开通19个航点，但这(🐆)次(🈳)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(🐶)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(🌏)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(🔎)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(🈳)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🖱)一一条向东(🏮)直飞的国际和地区航线(🎇)。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🐦)乌鲁木齐至(🕴)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(🍗)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(👡)步(😥)增强新(⏲)疆的区位优(📖)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(😍)纽目标。 除了(👽)国际航线网络的(🤑)短板，乌鲁(📳)木齐也缺乏国际顶级(🤰)航(🈳)司入驻。国泰航(🚐)空凭借(🐪)座舱、餐食、服(⛸)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(🚌)年与新加坡航空、(🕶)阿联酋航空、卡塔(💄)尔航空这样的顶级航司保(📟)持同(🌏)一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(🍽)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(🛴)南亚的航司都会考虑跟(🐜)进。除了证(🖱)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在(🆚)会见国(🕍)泰集(🛂)团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望(🎐)国泰集团发挥优势，和新疆(🛰)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(👷)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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