剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(💭)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还(🆙)是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(🧣)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(🦈)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青(📍)海将西宁机场三(🔂)期扩(🎦)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(😄)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(🌄)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助(🤭)力西(😙)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(💻)。T3航站楼面积40万(📶)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(🦆)阳机场T5，与(🌙)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中(🖐)川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(🕦)安咸阳机场(🏦)去年旅客吞吐量排在全(🐾)国第11位，西安去年(🖋)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🐛)过1700万人(🆎)次，可以说不堪重负(🤰)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🧛)人次的吞吐量(🤐)。 兰州和乌鲁(🌐)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(👺)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也(⛅)有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(🐞)求。西北是国内(🏢)长途旅行(🔏)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🚶)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(🛳)航空枢纽建(😉)设的指导意见》，画出国(📧)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(🏕)枢纽功能体系。 北京、上海、广(🤺)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🤙)，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🧜)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(📸)人次，排名全国第(🖋)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🤞)全国(📨)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(💒)元，排名全国(🌽)第74位(🐄)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(➰)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(🥀)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很(🍸)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(📒)地(🤟)，这些因素让(🥅)西安国内客流常年处于高位，间(🧗)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🧞)几何中心，西安无论哪个方向的(📅)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(➰)，往往存在客流不足、上座率(🔽)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🚍)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都(🈺)位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(🌥)，乌鲁木齐是唯(✨)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🛁)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人(🚵)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(👵)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(🔐)际旅客吞(🐬)吐量(♈)不到阿拉木图的十(♏)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(💧)的零(🤥)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(⛺)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(🐯)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(❔)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(🏛)区航线。2024年，乌鲁(🍖)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(🍌)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🛳)，但不强。比如国际航班(😂)量占比较少，国(🎃)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表(🧗)示，国泰航空开(👎)通(😑)乌(🐭)鲁(🌐)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(📱)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🥤)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(🅱)新(🙌)疆的区位优势和影响力，共同助(🤢)力打造乌鲁木齐成(🏯)为连接亚欧区域(🐉)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象(🔣)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(🔗)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(🐯)齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🐈)场具备保障顶级航司的能力(🏾)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(👲)航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🌝)表示，希(🌚)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(⬅)航线(👙)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(🤗)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(🍭)开拓中(💩)亚等区域市场，实现更大发展。
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