剧情简介
对西北城市来说，机场的作用(💺)尤(🙎)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(♍)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(😮)全国而言，都具有经济与战略的双重意(🥘)义。 2013年，早在“一带一(💭)路”倡议提出时，对新疆(🕐)的定位是：丝绸之路经济(💩)带上重要的交通枢纽、商(🚓)贸(💒)物流和文化科(🤐)教(🗓)中心，打(🎤)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(🌤)甘肃、宁夏、青海的定(🔥)位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🐠) 青海将(♌)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(🌯)带一路”建设的重点工程；甘(🧒)肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(♊)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🍺)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🅱)平方米，综合交通中(🎛)心27万平方米，是(🍓)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(✴)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站(🍉)楼(💴)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(🥏)内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🎯)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(🚼)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(🧙)国内最繁忙(📒)的单跑道机场(🚿)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(🍢)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(💦)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(♎)度居高不下(🎒)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🐹)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(⌚)、国家发改委联合发文《关于推进国(💴)际航空枢纽建(📒)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海(🏾)、广州是3大全方位门户复合型功能的(😏)国际航空枢纽，成(🐸)都、深圳(🔳)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🦑)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🛀)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🤜)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🎶)国第74位。 “有(💰)些地区出现了多个国际航空枢(🕸)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(♓)。” 李瀚明进一(🍖)步分析，西安接近中国的几(🚅)何中心，这样的地理位置飞国内任(❓)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是(🌥)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(🔤)，也是因为(🐻)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西(🏓)北一隅的位置，为向(🎲)西开放提供了便利。李瀚明指出(🔻)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🕞)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🤚)窄体机，阿拉木图成功开航(🤥)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(♐)欧洲的(🤾)航空枢纽。 阿(⌚)拉木图人口近200万人，民航吞吐量(🏃)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(🔷)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(🎪)的空间。 国泰航空(🔬)之前已在内地开通19个航点(🔡)，但(🔒)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(♓)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(😶)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🎎) 乌鲁木齐不缺国际和地区航(🥊)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(⚽)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量(🦂)为国(♒)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🎆)国际航线虽然多(🎇)，但不强(🖍)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(🐑)在(📤)中亚、西亚。香港航(🐏)线实际上是乌(👷)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木(🛬)齐天山国际机场的(🌩)航线网络又一次升(🐤)级，满足了(🌀)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(💾)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(🔺)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(💀)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就(🥐)是‘打样(🏥)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🚆)木齐(🌏)机场具备保障顶级航(🗂)司的(🍚)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(❓)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(📟)号。 在会见国泰集团行政总裁(⏸)林绍波时(🛵)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(🙊)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(😁)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🛥)发展。
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