剧情简介
(⬆)对(📌)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打(💸)造枢纽，形成开放门户，无(🖍)论对区域(⭕)还是全国而言，都具(🥄)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(😊)一路”倡议提出时，对新疆的定(🌘)位是：丝绸(👿)之路经济带上重要的(🐕)交通(🚣)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(⛪)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商(🍜)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🚸)。 青海将(🎉)西宁机场三期扩建工程(📛)视为深度融入国家“一带一路”建设(📲)的重点工程；甘肃认为兰州(🌦)中川国际机(🍙)场三期工程(🎐)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🚢)场、天山(🎁)机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体(😋)量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(🎹)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🥝)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴(😲)机场、成都天府机场航站楼面积相(🎑)当。三(⛴)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🔴)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(🚭)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(🙌)在全国第21位。 (🏏)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(🐁)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(📟)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌(➡)鲁木齐一直是国内最繁忙(🍗)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(🙀)，最近几年，国内长(😱)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🛶)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🕶)有建设国际航(🌘)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家(🐴)发改委联合发文《关于推进国际航空(🔽)枢纽(☕)建设的指(♈)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(🔈)海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(📹)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(🤩)客吞吐量(🍚)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(⛸)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(🛑)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🐑)地，这些因素让西安国内客流常年处于高(🤫)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🧣)往存在客流不足、上座率不高(😔)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(❗)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(⛑)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🕘)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(🤫)就是上升的空间。 国泰航空之前已在内(🍔)地开(🦂)通19个航点，但这次格(🎽)外用心，为乌鲁木(🏠)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🤔)娱乐系统加入(🚠)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(🌩)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(🥜)数量为国内十大枢纽机场之首(🍏)。 李瀚明表(🌡)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(😠)。比如国际(💑)航班量占(🏈)比(🍕)较少，国际航班密度不够，国(🍪)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(📭)条向东直飞的国际和地(🔬)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🎋)国际机场的航线网络又一次升(🥥)级，满足(💿)了新疆(📿)及周(🎶)边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(🔊)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(😶)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(🔠)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(👡)的顶(🏄)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关(🕌)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(🕓)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(💈)泰飞得(👅)好，其他国(🍺)际顶级航司，以及东亚、东(🙂)南亚的航司(🍈)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(🐇)烈信号。 在会(⛅)见国泰集团行政总裁(🧟)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(❎)示，希望国泰集(🗞)团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(💚)提(⭐)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(🍹)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(🤽)更大发展。
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