剧情简介
(🕝) 对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🌒)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(☝)：(🌲)丝绸之路经济带上重(🎷)要(🥞)的交(⚫)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(🚦)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为(💨)兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(🛑)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(🍰)一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(🐰)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与(🍔)北京大(📄)兴机场、成都天府机(📫)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(🍛)拥有4座航站楼，航站楼面(😦)积高居(🛤)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🐚)21位。 兰州机场(🤗)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🚟)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🐀)有一条跑道，因(🎗)起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🍽)内最繁忙的单(🐷)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超(🐲)前(🌱)也有面向未来的考量。李瀚明表示(🕣)，最近几年，国内长(🔉)途旅行取代了一部分出国游(🍇)的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🤕)度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去(🐆)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、(🔉)广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(⛵)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(🤙)11位；乌鲁木齐机场(🤦)旅客(🕳)吞吐量(😖)2776.57万人次，排(⏫)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🍼)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🤷)元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🕥)格局。比(🍯)如华南(👍)的广州、深圳，西(📶)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(📣)齐距离非常远(🍴)，两个枢纽生态位截(🎺)然不(🚜)同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🚥)几何中心(🧟)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(🔶)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🗳)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(📌)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(🎷)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(🛰)A321XLR这样的远(🚞)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🔋)一个用窄体机能直飞欧(🚡)洲的航空(🦈)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🐈)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🐘)角度，差距就是(🔁)上升的空间。 国泰航空之前(🛡)已在内地开通19个航点，但这次(🥑)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(🤐)新疆产的红(🔪)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🔤)运营定期(🎞)客(🐷)货运输航线共240条(🗃)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(✊)之首。 (❕)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🎉)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(🔩)、西亚。香港航线实际(✈)上是乌鲁木齐唯一一条向东(🔄)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(🥥)至香港(🕉)航(🗒)线，标志着(😴)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(🔤)的(👶)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🌛)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(🦈)乏国际顶(✍)级航司(🏪)入驻。国泰(🚮)航空凭借座舱、餐(⛰)食、服务等方面(🍮)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(👖)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🤕)航空这样的(♎)顶级航司保持同一水(⛳)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🎤)市场引起更多关注。 (😶) “实际(💼)上就是‘(🕠)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚(🦗)、东(⏸)南亚的航司都会考虑(🏒)跟进。除了证明机场的保(🐠)障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(👞)裁林绍波时，自治区党委书(🔩)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(🔑)行好直航航线，不断提升吸引(💲)力和可持续性。着眼(📃)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🥂)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🖍)极开拓(🕎)中亚等区域市场，实现更大发展。
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