剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(📎)域还是全国而言，都(🕗)具有经济与战(🎠)略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(👰)议提出时(🔂)，对新(🌉)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(🌲)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(👴)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🙈)肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(🐞)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(🥤)表示，咸阳机场、天(🥛)山机场(😧)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(🐎)手笔。T3航(🐻)站楼面积40万平方米，综合交通中(🐨)心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(❎)大兴机场、成都天(📟)府机(🥕)场航站楼面积相当。三座机(🐼)场中规模(🔫)最小的(🍡)兰州中川机场T3，面积(🧢)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安(⬇)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(➕)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🍋)全国第21位。 (🤑) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(🛥)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🦈)要承载超过2700万人(🚢)次(🚼)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(📹)后可以极大缓解(😴)这几(😇)座机场的现有压力。 适度(🚄)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🕒)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(✨)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(🍁)设国际航空枢(🍏)纽(🧕)的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(🎏)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(🔖)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🔯)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(🧥)的格局。比如华南(📗)的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(⤵)明，西(🔦)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽(➗)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🌲)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(🏅)中国的几何中心，这样的地理位置飞(🚺)国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西(🚂)安国内客流常年处于高(🥡)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(💸)的洲际航线，都得使用宽体机。二(👢)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(🛒)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(🗺)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🔛)一个用窄体机能直飞欧(🚚)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(🤢)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(🛃)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱(📦)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(📢)加入了《我的阿勒泰(🐾)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🐩)乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🈷)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(👝)高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🛀)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🍠)。比如国际(🍞)航班量占(🔚)比较(🔣)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(🤥)是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🕸)通乌鲁(🌊)木齐至香港航线，标志着乌(💎)鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(👚)势(🤔)和影(💗)响力，共同(👣)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(💯)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(🕝)阿联酋航空、卡塔尔航空这样(⏹)的顶级航(😖)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🐹)市场引起更多关注。 “实际(👘)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(🚅)明了乌鲁木齐机场具备保(⤴)障顶级航司的(🎆)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(💀)国际顶级航司，以及东亚(🦃)、东南(🔞)亚(🔊)的航司都会(✅)考虑跟进。除了证(🏫)明机场的保障能(💘)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(👩)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(🅰)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(🚐)亚等区域市场，实现更大发展。
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