剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🔉)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(🌴)运。依托(💥)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(🈂)新疆的定位是：丝绸之(🚋)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(🤐)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(⌛)位则为：面(🐵)向中亚、南(🤰)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🕉)文交流基地。 青海将西宁机(🎊)场三期扩建工程视为深度融入(📂)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(🐠)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(😂)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(👾)大的工程。 西(📿)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🌟)模最小的兰州中(⬛)川机场T3，面积也(🚶)相当于上海虹桥机场(🧡)两座航站楼之和。 以西安咸阳机(🔟)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🕣)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(😐)，西安去年GDP仅排在全国(☝)第21位(✋)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚(🏰)明表示，最近几年，国内长途旅行(📋)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🏙)鲁木齐还有建设国际航空枢纽(🚎)的需要。 去年，民航局、国家发改委联(💏)合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(⛱)枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门(🗿)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(🍥)、重庆、昆明(👂)、西安、(➡)乌(✅)鲁木齐、哈尔滨是7大(💧)区位门户复合型功能的国际(😤)航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(🤤)吐量4703.04万人次，排名全国第(🔒)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🎍)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🔣)元，排名全国第74位。 “有些地区出现(💇)了多个国际航空(🖋)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重(🗄)庆、昆(🎽)明，西北(🐽)的(🛄)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(➿)中国的几何中心，这样的地理(🐱)位置飞国内任何地方(💦)都很便利。加上(🕛)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(👊)流常年处(💑)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🖋)中心，西安无论哪个方向(🚪)的洲际航线，都得使用宽体机。二线(🎸)枢纽用宽体机飞国际线，往(🎱)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🔄)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🙌)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(📍)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(👸)吞吐量更是阿拉木图(🎨)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开(🌘)通19个航点，但这次格外用心(⏫)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🧔)体(🕦)机(🎻)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🏇)单上还出现了新疆产的(🏡)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(🌜)区航线。2024年，乌鲁(🚹)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(👙)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🍹)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(😉)国际航线虽然多，但不强。比如国际航(💻)班量占比较少，国际航班密度(📳)不够，国(🐎)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🌄)总(🦖)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🍏)天山国(💬)际机场的航线网络又(🥥)一次升级，满足了新疆及(🐏)周边地区旅客日益增长的出行需求，不(🌗)仅提(🍈)升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🧔)进(🍸)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(☔)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(Ⓜ)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(📠)服务等方面(🔇)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(♒)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(📲)有望在国际市场引起(🚀)更(🦅)多关注。 “实际上(🕌)就是‘打样(🐶)’(🍙)。”李瀚明认为，国泰开航证(🗾)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(📈)国际顶级航司(😛)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(🐱)为契机(🏙)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林(🐿)绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共(🥌)同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(🔑)大范围、更宽领域拓(🌰)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(🙀)发展，打造(📤)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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