剧情简介
对西北城市来说(🥫)，机场的作(🌍)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🗓)区域还是全国而(😅)言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(🏅)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(🚤)和文(🙂)化科教中心，打造丝绸之路经济(🖼)带核心区。对(🐓)陕(🔈)西(👣)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(👥)商贸物流枢纽、重(🐔)要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(📀)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(🔯)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(🌌)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大(🏏)兴机场、(🌮)成都天(💰)府机(🚲)场航站楼面(💪)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🌘)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(☔)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(♏)积(🏣)18.48万平(🐛)方(🍨)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(🙁)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(🏦)忙的单(🍚)跑道机场之一。扩建后可以(🙄)极大缓(🐘)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目(🅱)的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(😰)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🏖)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广(📠)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(🚊)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(📚)、哈尔滨(🙆)是7大区位门户复合型功能的国际航空(😽)枢纽。 2024年，西安机(🥚)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(😇)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🐺)全国第18位。西安(📷)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🆙)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(🍥)的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🥛)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(😎)木齐距离非常远，两个枢纽生(🥩)态位截然不同。” 李瀚(🐃)明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(📫)何地方(🥤)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🦁)际线，往往存在客流(🕔)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(📵)的位置，为向(🥘)西开放提供了便(🏙)利。李瀚明指出，与(🤲)乌鲁木齐类似的其(💭)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(🍏)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(📣)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🌲)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(👁)400万人，民航吞吐量规(🦗)模在2700万人次。“新(🤹)疆人均乘机次数更多，但乌(👊)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🈚)木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🥫)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🍙)是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(😡)点，但这(😍)次格(🔳)外用(🚎)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(🧔)期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航(📶)中亚(📓)航点数量(💐)为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(🎲)际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(⚡)机场的航线(🥣)网络又(🍅)一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🛰)增长的出行(🖐)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(🙏)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(📒)力打造乌鲁木齐成(🥕)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了(🤵)国际(🎵)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国(🚚)际品牌形象(💐)，常年与新加坡航空、阿(👅)联酋航空、卡(💿)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(🏂)国泰开航，乌鲁木齐有望(🐞)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打(👁)样’。”李瀚明认为，国泰(😶)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🤦)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(🌋)断提升吸引力和可持续性。着眼(⤵)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(📆)经(🎌)济(🍦)社会加快发展(🚶)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🎫)新疆区位优势(🖨)，积极开拓中亚等区域市(💊)场，实现更大发展。
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