《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场(📟)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🏋)济与战略的双重意义。 　　2013年，早在(🔕)“一带一路”倡议提出时(😉)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(🤜)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🎦)和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(🚊)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(♎)表示(🔴)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核(🏒)心枢纽。 　　(🤬)体量不及西安的兰州，也拿(🆚)出大手笔。T3航站楼面(👶)积40万(🍙)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🗒)肃民航发展史上规模最大的工程。 　　(🦇)西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(🚯)相当。三座机场中规模最小(⏫)的(🚆)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例(🍜)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(🤒)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🚍)。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的(🤷)考量。李瀚明表示(🤯)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(🌉)要目的地之一，新疆(🐤)、青甘大环线等热度居高不下。西(😶)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　(🚼)　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(💃)设的指导意见》，画出国(🈴)际航空枢(📚)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🐣)型功能的国际航空枢纽，成(🕚)都、深圳、重庆(🎟)、(🕕)昆明、西安(🍟)、乌鲁木齐(🕥)、哈尔(👫)滨是7大区位门户复合(⬅)型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🚑)，排名全国第(🎄)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🍫)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🌗)第21位(🎳)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　(💞)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🤖)如华(🙇)南的广州、深圳，西南的(❤)成都(📶)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(✖)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安(🌦)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(⛷)都(🦁)很便利。加上西安产业发达，又是旅游(♈)胜地，这些因素(💛)让西安国内(💫)客流常年处于高位，间接影响了(🈷)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🐖)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🧖)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木(🀄)齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(💑)木图，两座城市(🖱)都位(♑)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(🎵)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(🏑)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🌃)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(🔂)的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(👺)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🕘)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🕍)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁(🐐)木齐机场的国际航线虽(🚀)然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(🌌)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🏳)泰航空开通乌鲁木齐至香港(➖)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🔸)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客(🤓)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(🗂)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🚧)航空(👏)枢纽目标(🕡)。 　　除了国际航线网络的(⚓)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(🕗)入(☝)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(🕤)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🚧)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(💙)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰(🏏)飞(🗻)得好，其他国际顶级航司，以(📁)及东亚(🤨)、东南亚的航司都(💠)会考虑(🍓)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　(😽)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(🥫)望国泰集团发(🍝)挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(😚)续性。着眼更大范围、更宽领(🐹)域拓展双方互利合作，助力(🕙)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(📌)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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