剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(🚊)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(📖)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(😌)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🎂)西、甘肃、宁夏、青海的定位则(👊)为：面向中(🔵)亚、南亚(✖)、西(🈯)亚国家的通道(🕥)、(🍩)商(🗄)贸物(🅾)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认(⛅)为兰州中川(🐒)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(🔒)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(🔱)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(💆)27万平方米，是甘肃民航发(⛅)展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(😥)天府机场航站楼面(🎠)积相当。三座机场中规模最小的兰州中(🤠)川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🙉)和。 以西安咸阳(🔢)机场为例，扩(💀)建后(🥒)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(🌥)第11位，西安去年GDP仅排(⛺)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🐝)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(📛)，需要承载(😓)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(⛏)鲁木齐之前(🛺)都只有(🔔)一条跑道，因起降架(🐺)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(🚡)道机场之一。扩建(🎂)后可以极大缓解这几(💈)座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(🥠)代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年(🥉)，民航局、国家发改(🗞)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🚰)出“3+7+N”国际航空枢纽功能(🕣)体系。 北京、上海(🔸)、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(😍)明(🏍)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(👕)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🕔)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(🌬)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🛄)同的是，西(🔰)北地域辽(♑)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(🐇)步分析(👰)，西安接近中国的几何中心，这样的地(🐎)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🤡)。此外，也是因为接近国内几何中(🥞)心，西安无论哪个方向的洲(🐵)际航线，都得使用宽体机(🤫)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(🤩)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(🏳)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(🥈)用空客A321XLR这(☝)样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🎅)木齐是唯一一个用窄体(🛒)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🧓)多，但乌鲁木齐(🏷)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(🐲)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(📩)度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(🥇)点，但这次格外用心，为乌鲁(📬)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(📐)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🌖)航线共240条。其(🖨)中，国际定(🔤)期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🍣)通航，通航(👚)中亚航点数量为国内十大枢纽机场(☝)之首。 李瀚明表(🎢)示，乌鲁木齐机场的国际航线(🎳)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(🐋)，国(🗼)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(🧖)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (⏸) 新疆机场(📺)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(🤳)际机场的航线网络又一(🎖)次升级，满足了新疆及周边(🚌)地区旅客日(🌟)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🕦)机场的国际(🕝)化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(⏪)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板(📉)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(⏲)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(😛)空、卡塔尔航空这样的顶级航司(💬)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更(💖)多关注。 “实际上就是(🕜)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(🕕)明了乌鲁木齐(🥗)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🌏)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(👕)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在(📴)会见国泰集团(🐏)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🏖)桥头堡。用好新(⚾)疆区位优势，积极开拓中亚等区(💝)域市场，实现更大发展。
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