剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(💻)为重要(🎲)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🧣)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(🔷)意义。 2013年，早在“一带一(🤺)路”倡议提出时，对新疆的定位是：(🐫)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(😄)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(🔕)向中(👎)亚、(📢)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(🔔)人文(☕)交流基地。 青海将西宁机场三期扩(🗝)建工程视为(😒)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰(👄)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(🛑)机场(🐳)的改扩(🙎)建工程，能助力西安、乌鲁(👩)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(📻)程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(💴)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(⚽)两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(🔦)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(⭐)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(🚽)一条跑道(🥅)，因起降架次多，乌(📊)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🧗)几座机场的现有压力。 适(🧦)度超前也有面向未来(🛹)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(🌑)国游的需(🐅)求。西北是国内长途旅行的主要目(😹)的地之一，新疆、青甘大环线等热(🏵)度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(🎻)输。此外，西安和乌鲁(🔗)木齐还有建设国际航空(🛐)枢(🥒)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(📞)航空(🏤)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(🏖)海、广州是3大全方位门户复合型(🥑)功能的国际航空枢纽，成都、深(🌫)圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(📙)吞吐量4703.04万(🗝)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🍣)元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航(👻)空枢纽的格局。比如华(🅾)南的(🚉)广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(🧜)截然不同(🦔)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(✋)高位，间接影响了打造国(🦔)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(🏒)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(💖)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(🚥)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(🦃)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(🕵)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(🕍)的(📖)远程窄体机，阿拉(🎬)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(🛃)1000万人次；乌鲁木齐(🛹)人口超(🚫)过400万人，民航吞吐量(🚲)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🎥)吞吐(🏨)量(🏧)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(😌)拉(😠)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(👽)是上升的空间(📠)。 (🔀) 国泰航空之前已在内地(🚜)开通19个航点(🕸)，但这次格外用心(🤜)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🏘)娱乐系统加入了《我(📎)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(😡)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(🧐)，国际定期(🖍)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(🏼)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(⛱)。香港航线实际上是(〰)乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🌬)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(♿)际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(🎱)及周边地区旅客日益增长的出(🔚)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🎵)场的国际化水平，也将进一步(🗿)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(👹)目(🙅)标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🚂)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(🚀)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🐢)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李(🐫)瀚明认为，国(🍞)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(😆)司的能(🎷)力，会产生示范效(😶)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(⛷)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(😀)外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发(🌛)挥优势，和新疆共同运行好(🐴)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(🍞)更宽领(🌈)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🗒)桥头堡。用好新疆区位优势，积(🍉)极开拓中亚等区域市场，实现更大(📈)发展。
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