《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重(🥋)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(📧)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🏥)物流和文化科教中心，打造丝绸(👢)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🛷)。 　　青海(🌳)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(⏯)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(👿)工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(🎚)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大(〰)手笔。T3航(🎓)站楼面积40万平方米，综合交通(❄)中(🏉)心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　(😣)　(⭐)西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(🍛)于上海(💄)虹桥机场两座航站楼之和(😒)。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(🧑)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(🥌)在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🌘)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　(🕌)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直(🚵)是国内最繁忙的单跑道机场之一(💯)。扩(🥠)建后可以极大缓(⏪)解这(👷)几座机场的现有压力。 　(❎)　适度超前也有面向未来的考量。李(🥘)瀚明表示，最近几年，国内长(🍍)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🐠)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　(✉)去年，民航(📤)局、国家发改委(🥗)联合发文《关于(📔)推进国际(🕳)航空枢纽建设的指导意见(😋)》，画出国际航空枢纽的蓝图(💼)，提(🌇)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大(🏬)全方位门户复合型功能的国际航空枢(🐜)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(🏦)型功能的(✔)国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(♋)11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🦃)吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(♿)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现(🌑)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🎨)深圳，西南的成都、重庆、(📞)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明(🐐)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(😗)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西(👣)安国内客流常年(🏔)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(👊)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(🍲)座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🕐)。李瀚明指出，与乌鲁木(🚬)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🌟)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人(🗂)，民航吞吐量规模(➗)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🐿)是(🈴)上升的空间。 　(🈴)　国泰航空(🏰)之前已(⛹)在内地开通(👇)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(💩)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(🔦)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🚮)共240条。其中，国际定期(💾)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🥐)首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🤚)国际航线(🚦)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(📯)木齐唯一一(🍊)条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机(🌒)场集团总经理(🕣)吕辉(🎃)斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木(😑)齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🐓)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🥈)需求，不仅(🎩)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🌈)一步增强新疆的(🙋)区位优势和影响力，共同助力打造(🏹)乌鲁木齐成为连接(🤮)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目(🚇)标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(⛓)空凭借座舱、餐食、服务(🐸)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(🆒)空、(🎡)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(🖊)。通过国泰开航，乌鲁木齐(🛶)有望在国际市场(🈸)引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认(😣)为，国泰开航证明了(🥝)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(📑)亚、东南亚的航司(🐋)都会考(🏅)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总(🌌)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(😒)势，和新疆共(🔋)同(🔘)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性(🔆)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(📈)作，助(🔳)力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(🦇)金通道和向西开放桥(😪)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更(🎵)大发展。

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