剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(🏚)场打造(🍧)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(⚓)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(🌬)之路(🌲)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🉑)产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(🧒)程视为深度融入(🍦)国家“一带一路”建(📝)设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(📀)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🔤)，综合交通中心27万平方米，是甘(👷)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与(🚲)北京大兴机场、成都天(🍅)府机(📃)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(😖)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🆙)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🕺)吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🖖)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🏢)人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木(😯)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(✊)跑道机场之一。扩建后可以极大缓(🥁)解这几座机场的现有压(🚏)力。 适度超前(🚫)也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(💃)取代了一部分出国游的(🚱)需求。西北是国(🚆)内长途旅行的主要目的地之一，新(🎄)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(🧛)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(🤲)的国际(💺)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🈶)，排名全国第11位；乌鲁(💿)木齐(😨)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(✉)安去(〰)年GDP为13317.78亿元，排名(❄)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🕎)，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际(📯)航空枢纽的格局(🤽)。比如华南的(🥣)广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(🍵)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(🗃)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🍴)，两个枢纽生态位截然(🎍)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(🌎)都很便利(🍾)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素(🍮)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(👮)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(⛅)，西安无论哪个方向的洲际航线(💑)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(🦒)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(🍆)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(⬆)似的其实是哈萨(🍶)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(🍋)亚欧航路(🚉)的中间(👀)点。利用空客(🏾)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(😣)客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🚯)度，差距就是上(😖)升的空间。 国泰航空之前已在内地开(🔐)通19个航点，但这次(🔊)格(⛰)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🕳)躺商务舱座椅的A330-300宽体(🦇)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(👠)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(🏓)十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(🧢)木齐机(🐠)场的国际(🍮)航线虽然多，但(📵)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(📌)唯一一条向东直飞的(♋)国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线(👞)，标志着乌鲁(🤩)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(😿)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🎼)国际化水平，也将进一步增强(♓)新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🔍)连接亚欧区域门户复合(🏢)型(♋)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(😢)也缺乏国际顶级航司(🌚)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(🤺)加坡航空(⏪)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就(🌕)是(🧞)‘(🈳)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(⏲)际顶级航司，以及东亚、(🥍)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(🤽)，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(🎬)强(👨)烈信号。 在会见国(🐛)泰集团行政总裁林绍波(😊)时，自治区(👼)党委书记马兴(😆)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(🏥)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(😒)力和(🎟)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互(🤖)利(🏸)合作(😠)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(🏐)现更大发展。
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