剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(🛍)有内河航运。依托铁路(🥂)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🎒)区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(🚧)出(🏮)时(📤)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(🧦)纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🗽)亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(🔻)要产业和人文(🏧)交流基地。 (🔙) 青海将(㊗)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(🚋)场三期工程是(🎨)积极参与共建“一(🥀)带(🌾)一路”的有力注脚(🏽)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(🌡)机场的改扩建工程，能助力西(🍃)安、乌(👷)鲁木齐打造“一(🕺)带一路(🐣)”核心枢纽。 体量不及西安(🌓)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🌾)西安咸阳机场T5，与北(🧜)京大兴机(👬)场、成都天府机场航站楼面积相当。三(📩)座机场中规模最小的兰州(🛩)中川机场T3，面积也相当于(📫)上海虹桥机场(🌵)两座航(😋)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(🍮)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(🔅)安咸阳机(🕍)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🥚)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(⚓)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量(❕)。 兰(🔡)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🥌)一。扩建(🎃)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🤾)的考量。李瀚明表示，最近几年，国(♈)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(👨)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高(🥪)铁也不发达，更依赖民航运输。此(🔮)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🕗)需要。 去年，民航局、国家发(💸)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🚀)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (💣)2024年，西(📁)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🌤)第(⛱)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(🌊)，排名全国第(🎓)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(☕)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(😼)然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🦀)几何中心，这样的地理位置飞国(🌘)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(👎)要性。此外(⛳)，也是因为接近国(🔽)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🥗)，都得使用宽体机(🈷)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🐯)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🔭)放提供了便利。李(⏭)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(🎧)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(📊)唯一一个用窄体(🗜)机能直(📟)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(🥟)客吞吐量不到阿拉(😆)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🕺)上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心(📻)，为乌鲁(🎿)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(😷)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(🔞)产的红酒(👮)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(🚄)齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🍯)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(🎲)五国(⭕)实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚(🚃)明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🤘)一一条向东直飞的国际和地区航(🥪)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🌰)着乌鲁木(📈)齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🛄)域门户复合型国际航空(💫)枢(🚴)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(🈵)空凭借座舱、餐(😞)食、服务等方(🙍)面的表现，建立起国际品牌(🐞)形象，常年与新加坡航空(🚳)、阿(😪)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关(🍒)注。 “实(🌂)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(🍦)顶级航司的能力，会(📝)产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(👻)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(🎡)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航(🦃)线(🌝)，不断提升吸引力和可持续(🌖)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(🔘)区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(👁)。
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