剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(🎾)托铁路(💖)和(👣)机场打造枢纽，形成开放门(📭)户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(😻)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(🤙)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(🈲)道、商贸物流枢纽、重要产业和人(⬜)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(🌳)建“一带(🕗)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🍖)，咸阳机场、天山机场(🔺)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(🌖)纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(🐩)大手笔。T3航站楼面(🗃)积40万平方(👧)米，综合交通中心27万平方(🆘)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(⛱)站楼面积相当。三座机场中规模(📓)最小的(🎂)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安(🏿)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🌞)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(👢)，西安去年GDP仅排在(🐹)全国第21位。 兰州机(🎵)场(🍀)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🤷)的吞吐量。 兰州和(🧗)乌鲁木齐之前都(㊗)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🐾)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内(🏢)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(👉)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(✅)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(👊)枢纽功能体系。 北京、上海、广州是(🚔)3大全方位门户复合型功能(🔗)的国际航空枢纽，成(🕜)都、深圳、重庆、(🍜)昆(⛷)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(🦑)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🎃)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(🍵)出现了多个国(📮)际航空(🕐)枢纽的格局。比(🌇)如华南的广州、深圳，西(🍐)南的成都、重(🎌)庆、昆明，西(🔣)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(🐀)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚(🍥)明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(📢)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(👅)于高位，间接影(🙊)响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🛀)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(🆔)、(🌙)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(👺)一隅(🔋)的位置，为向西开放提供了便利(🚢)。李瀚明指出，与乌鲁木齐(♐)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(👔)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🛒)次；乌鲁(📙)木齐人口超过400万人(🛄)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(👉)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(🌊)是阿拉(🎎)木图的(🏠)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(💽)已在内地开通(🛑)19个航点，但这次格外用心(⛱)，为乌(❤)鲁木齐航线(🌳)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(🕥)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(🔮)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(⏺)加索地区三(🛹)国(🚗)与(🅰)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🤘)多，但不强。比如国际航班量占比较(⛔)少，国(🔜)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(🈂)线。 新疆机场(🔟)集团总(📒)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(⚓)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🥗)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(📚)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🧗)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🌆)场具备保(😗)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(🕍)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🦓)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🌠)表(🈚)示，希望国泰集团发挥优势，和(🥤)新疆共同运行(💧)好直航航线，不断提升吸引力和可持(📧)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(🚶)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(✏)金通道(🌠)和向西开放桥头堡。用(🎻)好新疆区位优势，积极开拓(📖)中(🐰)亚等区域市场，实现更(🚰)大(🎗)发展。
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