《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(✊)河航运。依托铁路和机(🛐)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(📖)，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出(❎)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(⛩)产业和人文交流基地。 　　青海将西宁(🚒)机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(😘)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(🙇)是积极参与共建“一带一路”的有力注(⭐)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(☝)阳机场、天(🦑)山机场的改扩(🛐)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(📐)路”核心枢纽(🚺)。 　　体量不及西安的(😢)兰(🏢)州，也拿出大手笔(🥊)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🌈)27万平方米，是甘(👼)肃民航发展史上规模最大的工(🏌)程。 　(🐕)　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🤛)场航站楼面积相当。三座机场中(🈳)规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(🧓)航站楼之和。 　　以西(👡)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安(〽)咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　(🖐)　兰州(🏀)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🔊)超(👹)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(💵)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(🙋)极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部(📇)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(🌦)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🎖)纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(🆓)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是(🛑)3大全方位门户复合型(🚘)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(👣)是7大区位门户复合型功能的国际(🤧)航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人(🧓)次，排名全国第11位；乌鲁木(🎫)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航(🍏)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的(💲)成都、重庆、(🕛)昆明(🌭)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🎎)，两个枢(💰)纽生态位截然(🥄)不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(🧣)，这样的地理位置(🙎)飞(💭)国(🕳)内任何地(⛰)方都(🥠)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🗳)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🦏)个方向的洲际航线，都(🔑)得使用宽体机。二(🕓)线枢纽用宽体机飞国际线，往往(🕑)存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁(🚵)木齐，偏居西北一隅的位(🔏)置，为向西开放提供了便(👪)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🍎)其实是哈萨克斯(🍮)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🔲)，阿拉木图成功开航伦敦(⏲)。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(📬)乌(🆔)鲁木齐人口超过(🥉)400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(🍡)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🧕)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(🕳)就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(☝)酒。 　(🕟)　乌鲁(🕜)木齐不缺国际和地区航(⛎)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🕘)运航线(🍑)26条，与高加索地区三(📢)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(🧤)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不(🎴)够，国际航线集中在(🐶)中亚、西亚。香(🈚)港航线实际上(🕜)是乌鲁木齐唯(🎳)一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🎵)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(⛄)新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🏢)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🕤)顶级航司入驻。国泰航空凭(🏵)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(🚷)年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同(🚙)一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关(🏣)注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(🐰)力，会产生示范效(📓)应(🏔)。国泰飞得好，其他国(🌘)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁(🤸)林绍(🐽)波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🏝)，希望(🍂)国泰集团发挥(🌕)优势，和新疆共同运(🔯)行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(👐)和向(🦒)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发(⛏)展。

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