剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(👿)纽，形成开放门户，无(🌾)论对(🎉)区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(😷)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(🈸)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(🌨)青海的定位则为：面向中亚(🔹)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🎩)肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注(😝)脚；西安和乌鲁木(🎴)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(🎽)工程，能助力西(🈵)安、乌鲁木齐打造“一带一路(🏡)”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(🌥)40万平方米(🍳)，综合(👣)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🍶)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的(🍴)兰州中川机场T3，面(🦄)积也相当于上海虹桥机场两(🕑)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(🐩)吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🚥)兰州机场T1+T2面积8.9万(🚀)平方米，去年吞吐量超过1700万人次(📅)，可以说(🍍)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🎌)载超过2700万人次的(🔓)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(🍼)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(🖥)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(⛔)，最近几年，国内长途旅行取代了一部(🎛)分出国游的需求。西北(🥜)是国(📛)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🥜)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(🎥)推进国际航空枢纽(🙄)建设的指导意(🐅)见》，画(🌬)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(🗒)体系。 (🃏) 北京、上海、广州是(🐯)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🥍)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(😀)能的国际航空枢纽。 2024年，西(🔐)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🚛)量2776.57万人次(🕰)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🐍)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(👕)南的广州、深圳，西南的成(🦒)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🚏)。但与成渝(🍳)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分(🆒)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(🌅)胜地，这些因素让(👟)西安国内(🥋)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🏸)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(📼)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(✴)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(💉)窄体机能(🈹)直飞欧洲的航空枢纽。 (🦇) 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🈴)；乌鲁木齐人口超(🧠)过400万人，民(😉)航(🌁)吞吐量规模在2700万(🌪)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(😴)个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(🔼)平躺商务(🍾)舱座椅的A330-300宽体机，在机载(✌)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(🍀)务舱酒(🚖)单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(⏳)际定期客(🛩)运航线26条，与高(🤧)加(♓)索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🏣)的国际航线虽然多，但不强(🌌)。比如国际航班量占比(🥒)较少(🏪)，国际航班(🐳)密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🛀)向东直飞的国际(⛓)和地区航线。 新疆机场集团总(♈)经理吕(🍲)辉斌表示，国泰航空开通(💪)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升(☔)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🍕)步(🏑)增强新疆(👳)的区位优(⛩)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(😑)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网(🚦)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(🌟)际顶(🖌)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(🎈)，建立起(🎤)国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司(😍)保持同一(🙍)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李(🕑)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(🌄)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(🏉)进。除了证明(👀)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(🍰)烈信号。 (🙇) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(➡)行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(🕵)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🤸)通道和向西开放桥头堡(➡)。用好新疆区位优势，积极开拓中(⛷)亚等区域市场，实现更大发展。
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