剧情简介
(🌡) 对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打(🧕)造枢纽，形成开放门户，无论(🚝)对区域还是(⛩)全国而言，都具(🚰)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(🐤)是：丝绸之路经济带上重要的交(🍽)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(🧞)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽(😃)、重要产业和(📺)人文交流基(😍)地。 青海将西宁机场三期扩(🎼)建工程视为深度融入国家“一带(🈲)一路”建设的(🔆)重点工程；甘肃认(🎾)为兰州中川国际机(🐯)场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🏐)齐都表(🎼)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(🔂)造“一带(🚡)一路”核心枢纽。 体(🖲)量不及西安的兰州，也(🙌)拿出大手笔(😱)。T3航站楼面(🐟)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西(🔒)安咸阳(♉)机场T5，与北京大兴机场(🧔)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🏼)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🐁)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(⤴)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🥀)积18.48万平方米，需要承载(🈁)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(💓)之前都只有一条跑道，因(⏪)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🔻)几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(👤)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(😳)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🌹)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(👈)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🐠)能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (👞)2024年，西安机场旅客吞吐量(🚽)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(🍈)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🧑)全国第74位。 “有些(🎇)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(😩)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (⏬) 李瀚明进一步分(⏱)析(🍠)，西安接近中国的几何(🛴)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(👔)心，西安无论哪个方向的(🍤)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(🌈)西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(〰)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(🎗)城市都位于亚(🐾)欧航路的中间点。利用空(🍑)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(🎑)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(🧙)人，民航吞吐量规模在1000万(🍫)人次；乌鲁木齐(🐉)人口超过400万人，民航吞吐(🏇)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🔛)更多(👬)，但乌鲁木(⛔)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🏸)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🦊)角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之(🐮)前(😶)已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱(🎫)座椅的A330-300宽体机，在(🤷)机载娱乐系统加入(🔔)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(🏋)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(🐿)定期客(🚟)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🚤)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🙊)的(👧)国(🏌)际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(😶)际机场的航(🏖)线网络又(😦)一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(😇)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🥄)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(👐)国际顶级航司入(🎡)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象(🤜)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(🗨)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实(📼)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(🌐)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(🎄)际顶级航司，以及(🍣)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(🚺)力，也是(🆓)新疆(💟)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🐸)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(💄)航线，不断(👊)提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(🧝)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(🆚)会加快发展，打(👽)造亚欧黄(🛏)金通道和向西开放桥头堡。用好新(🍙)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发(👫)展。
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