《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(😦)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(🕡)与战略的双重意义(🦁)。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(🏇)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🐾)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(💶)亚、西亚国家的通道、商贸物(🚃)流枢纽、重要(👫)产业和人文交流基地。 　(📨)　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(🤼)融入国(📚)家(🥓)“一带一(♑)路”建设的重点工程(💄)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(🎊)极参(🚛)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🎴)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助(❌)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　(🧙)体量不及西安的兰(🏆)州，也拿出大(🏆)手笔。T3航站楼面积40万平(🐰)方米，综合(😤)交通中心27万平方米，是甘肃民(🚹)航发展史上规模最(🍌)大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(📍)成都天府机场航站楼面积相当。三座机(🍻)场中规模最小的兰州中川机场(🌀)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安(💭)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(😯)，航站楼面(📔)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(🔶)客(🏢)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🚆)重负。乌鲁木齐(🥤)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐(🌩)量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🔠)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(🛍)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🆑)缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(➖)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(✏)下。西(🐚)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(👂)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🦋)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全(🐴)方位门户(🍝)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(🏜)纽。 　　2024年，西安机场旅客吞(💀)吐量4703.04万人次，排名全国第11位(😉)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🌛)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(👋)然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安(👿)接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(⏺)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间(🌚)接影响了打造国际枢纽的(🛂)必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(👱)论哪个方向的(👦)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🈳)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(👳)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(👅)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(📰)。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(💖)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🍩)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(🅿)的十分之一，国际(🕋)货邮吞吐量更是阿(👏)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已(🕖)在内地开通19个航点，但这次格外用心(🔛)，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🙄)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(🤙)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🔗)疆产的红酒。 　　(🍯)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(📡)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(🏖)航，通航中亚航(♿)点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(✉)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(🗳)、西亚。香港航线实际上是乌鲁(🐸)木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新(🍧)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(✉)开通(📂)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(📦)天(🌟)山国际机场的航线网络又一次(🦉)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(😵)水平，也将进(🎰)一步增强新疆的区位优势(🤥)和(🗜)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(👖)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(🍱)，建立起国(📨)际品牌形象，常年与(👙)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(❇)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　(💎)“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(💃)航(🚑)司的能力，会产生(🕹)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新(🚑)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会(🈹)见国泰集(🗽)团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🧐)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(🌁)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(📔)造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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