剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(🥦)纽，形成开放门户，无论对区(🌒)域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(🔇)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(🥠)是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(🤫)为：面向中亚、南亚、西亚国家的(🕴)通(👗)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(📇)的重点工程；(🚶)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建(🛠)“一带一路”的(🚝)有力注脚；西安和(❗)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(🏫)齐打造“一带一路”核心(📕)枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(📐)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(👭)咸阳(🚞)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(🦗)航(🍽)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(🖋)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(🔲)安咸阳机(🔢)场为例，扩建后拥有(🏯)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰(🚋)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直(⤴)是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(💌)缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🔝)了一部分出国游的需求。西北(🗨)是国内(💀)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(👋)下。西北遥远，高铁也不(🏛)发达，更依赖民航运输。此外，西安(🏐)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🗓)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(🥃)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(📎)国际航空枢纽。 2024年，西安(🛁)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🌇)机场旅客吞吐(🛃)量2776.57万人次(👥)，排名全国(🥞)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(🖱)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西(🍆)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(😤)鲁木齐。但与成渝不(🍏)同的(🎛)是，西北地域辽阔，西安与乌(🎂)鲁(✊)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(🏼)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(🏆)方都很便利。加上西安产业发达(🍺)，又是旅游胜地，这些(⛔)因素让西(🍨)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🎴)纽的必要性。此外，也是因为接近国内(✊)几何中(🤺)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(🌬)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🍲)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(🌯)西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(🥋)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(⛩)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(🚔)人，民航(🆙)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际(🎌)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空(👌)之前已在内地开(🦍)通19个航点，但(🚧)这次格(😽)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿(📯)勒泰》，商务舱酒单上还出现(💠)了新疆产的红(👝)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(😚)计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(❄)高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🍆)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(📶)在中亚、(🧞)西亚(📏)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(🔄)飞的国际和地区航(🆒)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(🤑)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🥛)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(👉)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(🛵)增强新疆的区位优势(🥄)和影响力，共同(🥜)助力打(🔂)造乌鲁木齐成为连接亚欧(🚸)区域门户复合型国际航(🛩)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(😲)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(🏵)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🐻)航，乌鲁木齐有望(🍡)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘(🗳)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(🚥)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(🌁)航(🙅)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是(🦏)新疆以此为契机，对(😞)外释放开放活力的(🕯)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(😹)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(🥏)方互利合作，助力新疆经(👶)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(🛅)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(😃)开拓中亚等(🙋)区域市场，实现更大发展。
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