剧情简介
对西北(❄)城市来说，机(🗾)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🏼)成开放门户，无论对区域还是全国而言(📬)，都具有经济与战略的双重(🚔)意义。 2013年，早在(🍩)“一带一(🧛)路”倡议提出时，对新疆(🌁)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(⛪)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(😢)之路经济带核心(🌅)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商(🦒)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(😺)。 青海将西宁机场三(🖕)期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(🤱)程(🚕)；甘肃认为兰州中川国际(🏳)机场三期工程是(🐜)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(💵)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(😘)齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿(🍆)出大(🏔)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰(🌋)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安(📤)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西(🖊)安去(💘)年GDP仅排在全国第21位。 兰州(🏾)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(🚗)木(♉)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🤡)以极大缓解这几(👎)座机场的现有压力。 (♿) 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(🏮)、(🦈)青甘大环(📬)线等热度居高不下(🥅)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(🚿)进国际航空枢纽建(👾)设的指导(🎎)意见》，画(👁)出国际航空枢纽的(🥟)蓝图(🕛)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(😤)能的国际航空(😙)枢纽，成都、深圳、重庆、(⏮)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(😤)复合型功能的国际航空枢纽。 (👮) 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(♒)吞(🛸)吐量2776.57万(😚)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🚐)齐去年(🚏)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(🔠)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(🧐)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🐧)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(🛵)打造国际枢纽的(🐿)必要性。此外，也是因为接近国内几(😱)何中心，西安无论哪个方(⛲)向的(⏲)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🕞)宽体机飞国际线，往往存(🌿)在客流不足(🥖)、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🔽)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🤒)，两座城市都位(🚣)于亚(🛬)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(⛪)的远程窄体机，阿拉木图成功开(😀)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(💍)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(📜)人口近200万人，民航(🥞)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(🥇)模在2700万人次。“新疆人均(😹)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外(👃)用心(❄)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(📳)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🍫)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🥃)还出(🕓)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和(👘)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(⛴)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航(🖌)中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(💗)班(🎉)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(⛰)和地区航线。 新疆(💂)机场集团总经理吕辉斌(🙍)表示，国泰航空(💲)开通乌(✨)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(😛)山国(🌛)际机场的航线网络又一(🤐)次升级，满足了新疆及周边地区(🗯)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(📦)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🏡)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标(📞)。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(🥦)务等方面的表现(🥫)，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(🦈)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(👙)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(😀)为契机，对外释放开放活力的强烈信(🌀)号。 (🐭) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🌙)社会加快(🏳)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发(⏩)展。
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