《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用(🚇)尤为重要。西北不沿(⛲)海，也没有内河航(🚪)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(🛄)疆(🌴)的定位是：(😽)丝绸之路经济(🏘)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(🌼)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(📩)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场(🚛)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🔁)肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🤫)机场、天(👱)山机场的改扩(🐦)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🛶)路”核心枢(🥁)纽。 　　体量不(💡)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(😟)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(✔)米，是甘肃(🚾)民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴(🚾)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🍃)小的兰州中川(🔰)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(❤)座航站楼之和(🙃)。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(🔕)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(😗)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🏬)吐量超过1700万人次，可以说不(🥓)堪重负。乌鲁木齐机(🐞)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁(🙌)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(💊)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🍶)以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的(🎆)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(🦑)国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🖌)运输。此外(🐱)，西安和乌(🚟)鲁木齐还(👨)有建设国际航空枢纽的(🙌)需要。 　　(🛅)去(🗓)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(🍉)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🍻)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、(🥔)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🐽)门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人(🥥)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(💬)人(❣)次，排名全国第18位。西(🐆)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🗂)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🚎)国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢(🥉)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🍻)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🙇)非常(🌕)远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李(⛷)瀚明进一步(❔)分析，西安接近中国的(✖)几何中心，这样的(⚾)地理位(🌠)置飞国内任何地方都很便利。加上西安(😸)产业发达，又是旅游胜地，这些(⬆)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(🎭)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(🔮)座率不高的情况。 　(🌇)　反观乌(🍻)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(🛌)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(😹)木齐是唯一一个用(🚨)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🌱)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🥕)次。“新疆人(👇)均(🕡)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🏠)上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开(🐧)通19个航点，但这次格外(🐷)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🔕)统加入了《我(🦎)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁(😲)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(🚾)国实现全(➿)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　(🥏)　李瀚(🏣)明表示，乌鲁(🎟)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🧙)线实际上是乌鲁木齐唯一一条(😛)向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(🐻)泰航空(💞)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(🌓)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(🥁)合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🕕)也缺乏国际顶级航司入驻。国(🛴)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(💜)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实(👡)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(✔)明了乌鲁木齐机场具备(🤱)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(🕙)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(🌸)，对外(🏊)释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互(🏠)利(🤕)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(📝)疆区位优势(🤟)，积极开拓(🏉)中亚等区域市场，实现更大发(⏲)展。

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