剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🛀)机场打(🔣)造枢纽，形成开放门(🎦)户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🌌)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(🚴)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(🐢)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(🥦)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🤺)和人文交流基地。 青海(➕)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(💢)工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(🔓)鲁木齐打造(🥥)“一(🍤)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的(💴)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🌗)方米，综合交通中心27万平方(❎)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🥐)咸阳机(👆)场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🧔)机场T3，面积也相当于(🐯)上海虹桥机场两座航(👋)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(🦊)高居国内前5。但西安咸阳(🕎)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(✴)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🐃)方米，需要承载超过(😆)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🏭)的单跑道机(🥂)场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未(🔌)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(🛶)国游的(🐶)需求。西北是国内长途旅行(🤖)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🍲)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🚭)和乌鲁木齐还有建(🥂)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(🧚)航空枢纽建设(♍)的指导意见》，画出(⛑)国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、(🆒)广州是(🌌)3大全方位门户复合型功能(🧣)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(📻)型功能的国际航(😙)空枢纽。 2024年，西安机场旅(🍿)客吞吐量4703.04万(🥁)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(👭)鲁木(👟)齐去年GDP仅为(🔂)4502.16亿元，排名全(📡)国第74位。 (🐰) “有(🚉)些(⏳)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🏏)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🐤)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚(🔇)明进一步分析(⏰)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(👗)地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🉑)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🔨)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(🤛)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(😯)足、上座率不高(👺)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(🍓)西北一(🎉)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🕦)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🌱)图成功开(😚)航伦敦。在国内，乌鲁木(🦅)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🌻)阿拉木图人口近200万人(🕉)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🎠)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(🏉)配备可(👳)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🗓)机(🌚)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐(🐦)不缺国际和地区航线。2024年，乌(🌜)鲁木齐机场(🕜)累(🌳)计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(🔣)五国实现全部通航，通航(🔬)中亚航点数量为国内十大枢(📽)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(📳)航班密度不够，国(🥇)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区(🌸)航线。 新疆(👚)机场集团总经理吕(🍛)辉斌表示(🤗)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(👛)着乌鲁木齐天山国际机(🔡)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区(🏢)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🗼)户复合型国际航(🛰)空枢(🕟)纽目标。 除了国际航线网(🌫)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(🏡)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(🍶)方面的表现(🛥)，建立起国(🏚)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🔓)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🆓)鲁木齐机场具备(😦)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(🐽)为契机，对外释放开放活力的强烈(🏊)信(💑)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🤶)，希望国泰(🛐)集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(🚨)性。着眼更大范围、更宽领域拓展(👎)双方互利合作，助力新(🏊)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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