剧情简介
对西北城市来说，机场的作(💊)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(📗)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(😧)通枢纽、商贸物流和(❄)文化科教中心，打(🤭)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(🛂)人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(🎼)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(🆚)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(⛑)齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(💆)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🈁)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(🗒)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安(🌳)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🍂)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🆑)超过1700万人(🍥)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (📎)兰州和(😕)乌鲁木齐之前都只有一条跑(😒)道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场(❄)的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(👩)示，最(🛑)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(🐤)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(🚀)，高铁也不发(🔟)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(♋)际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(💋)家发改委联合发文《关于(⚡)推进国际航空枢纽建设的指导意(🍧)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(🛃)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(💄)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(🌤)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(📪)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际(🚛)航空枢(🧓)纽的格局。比如华南的广州、深圳(㊗)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(🏊)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发(✒)达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(❓)际线，往往存在客流不足、(🚖)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(👖)一隅的位置，为向西开放提供了便(🖕)利。李瀚(⏸)明指出，与乌鲁木齐类似(♍)的(👁)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都(🦇)位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(👿)欧洲的(🍶)航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民(🍖)航吞吐量规模在1000万人次(🕠)；(👭)乌鲁木齐(😰)人口超(🕉)过400万人(😹)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🔽)吐量不到阿拉木图的十(🍱)分之一，国(🏢)际货邮吞吐量更是阿(🔊)拉木图的(🤜)零头。” 李瀚(📹)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(😚)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(🌡)平(🐁)躺商务(🖱)舱座椅(❗)的A330-300宽体(🐖)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(😗)还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🔯)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(👋)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(🛁)十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(🙉)虽然多，但不强。比如国际航(🐤)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(🖤)木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(🤬)集团总经理吕辉斌表(🏘)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香(📁)港航线(🍅)，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🎟)的(🕙)航线网络又一次升级(🥁)，满足了新疆及周边地区旅客日益增(🛋)长的(🔭)出行需求，不仅提升了乌鲁(🏴)木齐机场的国(😐)际化水平，也将(🥓)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🆚)助力打造乌鲁(⚾)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标(👞)。 除了国际航线网络(🗞)的短板，乌鲁木齐(🍹)也缺乏国际顶级(🐿)航司入驻。国(😌)泰航空凭(🕛)借座舱、餐食、服务等方面(🌱)的表现(⌛)，建(👨)立起(🚹)国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(🌙)齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(⛄)认为(🖲)，国泰开航证明了乌鲁木齐(🍀)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(💖)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(😥)续性。着眼更(💈)大范围、更宽领域拓展双方(🚏)互利合作，助力(🔖)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开(🌴)放桥头堡。用好新疆(🕵)区位(🤺)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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