剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(🚢)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(❗)区域还是全国(🔴)而言，都具有经济与战略的双(🕧)重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(🐝)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(🖲)丝绸之路(🔖)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(😒)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁(🥤)机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(🔄)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极(🎳)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(🍱)机(🛒)场的(😭)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(🚧)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(🚘)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🕎)西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(💙)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(⬜)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🥃)。 兰州机场(⛷)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(🔇)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(🏁)吐量。 兰州和乌(📪)鲁木齐之(🔑)前都只有一条跑道，因起降架(🍦)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🌤)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🍼)的需求。西北是国内长途旅行的主(🍗)要目的地(🍲)之一，新疆、青甘大环(🛢)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、(🉑)国家发改委联合发文《关于推进国际(🔠)航空枢纽建(🙎)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🍀)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🙆)型功(📆)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(😰)、昆明、西安、(🛂)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(👭)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(🖋)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(💬)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(⛓)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🌗)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(🐃)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🗑)北地域辽阔，西安(🐵)与乌鲁木齐距离非常远，两个(🐣)枢纽生态位截然不同(🕥)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🥈)几何中心，这样的地理位置飞国内(😹)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(🕓)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(✖)接近(🐂)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🛤)际线，往往存在客流不足(💀)、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(☔)居西北一隅的位(🎗)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌(⏰)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(👞)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿(💁)拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🥒)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(🖤)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外(🐋)用心，为(📼)乌鲁木齐航线专门投放(📙)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(🎍)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(💒)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(⌛)数量为国内十大枢纽机场之首。 (🐧)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🖥)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(🐁)在中亚、西亚。香港(📈)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕(🎙)辉斌表(🦎)示，国泰航空开通乌鲁木齐(🔬)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🍛)的航线网络(🌋)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(🍯)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🤕)国际化水平，也将进一步(🎗)增(🌝)强新疆的区位优势和影响力，共(🔝)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空(💣)枢纽目标。 除了国际航线网络(💊)的短(📮)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(🙈)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🏐)新加坡航空、阿(😓)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上(✅)就(💚)是(🔉)‘打样’。”李瀚明认(🐥)为，国泰开(😅)航证明了乌鲁木齐(✅)机场具备保障顶级航(❇)司的能力，会产生示范效应。国泰飞得(📮)好，其他国(💰)际顶级航司，以及东亚(🎗)、东南亚的(🤳)航司(👪)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林(🙇)绍波时(🏝)，自治区(🧠)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🛏)，不断提升吸引力和可持(🤐)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(🐷)，打造亚欧黄金通道(💎)和向西开放桥头堡。用好新疆区位(🍟)优势，积极开拓中亚等区域市(🍨)场，实现更大发(🔝)展。
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