剧情简介
对西北城市来说，机(👿)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🙁)航运。依托铁路(📃)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(🕓)出时(🦑)，对新疆的定位是(🏖)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(🤬)核心区。对陕西、甘肃(🏭)、宁夏、青(💗)海的定位则为：面向中亚(🤡)、南亚、西亚国家的通道、商(🆒)贸物流枢纽、重(🥧)要产业和人(😌)文交流基地。 青(🐗)海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(🌊)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(🔙)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史(⚡)上规模最大(🎍)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(🔜)大兴机场、成都天府机场航站楼(🥦)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(🎱)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(㊗)积高居国内前(🔳)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🚊)要承载(☕)超过2700万人次的吞吐(🤴)量。 (🕘)兰州和乌鲁(🦈)木(✝)齐之前都只有一条跑道，因起降(🏊)架次多，乌鲁木齐一直是国内(⚡)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(🚟)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一(💙)，新疆(🐓)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(⏲)空枢纽的需要。 去年，民(📨)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(🚊)指导意见》，画出国(🚷)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🔔)航空枢纽(🍃)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(⛅)能的国际航空枢(🚂)纽，成都、深圳(✏)、重庆、(⛵)昆明、西(🆙)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🤘)区(🧝)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(🛩)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🏺)乌鲁木齐(🐯)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(👑)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(🕎)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(💝)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(🌏)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(🦇)体机。二(🥗)线枢纽用宽体(🤘)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(💪)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(📫)中间点。利用空客A321XLR这样的远(➗)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(🥉)航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(😮)木(🐈)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🈳)上(👇)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(🎟)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🤥)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🕔)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🍳)单上还出现了新疆产的红酒。 (🚩) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(⏯)齐机场累计运营定期客货运输航线(📺)共(📙)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(🔼)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(➿)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、(✅)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🔬)线(🤫)，标志着乌鲁木齐天山国(🚺)际机(🐽)场的航线网络又(😛)一(📳)次升级，满足(🚬)了新疆及(🤛)周边地区旅客(🐺)日益增长的出行需求，不(💿)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🍷)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共(🎿)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(🤶)纽目(🎧)标(🏁)。 除(🕡)了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(🤙)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(♈)年与新加坡航空、(🦑)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🔟)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(💻)市场引起更多关注。 “实(🏑)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(🕶)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🤼)东南亚的航司都会考虑跟进(💇)。除了证明机场的保障能力，也是(📁)新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(🚱)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(😟)好(🏚)直航航线(🌅)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(✳)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🏜)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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