《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　(🎅)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(💉)航运。依托(🔣)铁(🗝)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(📃)意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(⏩)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(🏄)、商贸物流和文化科教(😜)中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(📍)青海的定位(👗)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认(🎙)为兰州中川国际机场三期工(🏋)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西(🚐)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(🌕)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(🌹)。三座机场中(🧓)规模最小的兰州中川机场T3，面(🚆)积也相当于上海虹桥机(✴)场两座航站楼(⏬)之和。 　　以西安咸阳机场(🆖)为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(👁)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机(🈶)场T1+T2面积(😈)8.9万平方米，去年吞(🌻)吐量超过1700万人次，可以说不堪(🤡)重负。乌鲁(🌠)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州(👽)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🛹)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(🚚)座机场的现有压力。 　　适度超前也有(🀄)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(🍛)是国(🏧)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(🎞)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改(🗿)委联(🕯)合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🚐)纽功能体系。 　　北京、上海、(😅)广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(🏭)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(⌛)能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🏮)鲁木齐机场旅客(🕑)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🍊)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🍊)全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🐿)的是，西北地域辽(➡)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安(🦒)接近中国的几何中心，这样的地理位置(🌹)飞国内任何地方都很便利。加上西(🐄)安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(👢)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(👡)接(🤐)近国内几何中心，西安(🛂)无论哪个方向的(🐓)洲际航线(🆕)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存(🚁)在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(➕)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(🏟)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用(🛌)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(🚋)木图(👒)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(🅰)机次数更多，但乌鲁(🍵)木齐国际旅客吞吐量不(🔸)到阿拉木图的十分(⏭)之一(🛥)，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🎍)度，差距就是上升(🤠)的空间。 　　国(💰)泰航空之前已在内地开通19个航点(😩)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(💻)可全平躺商务舱座椅的(🎡)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿(🥍)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　(😣)乌鲁木齐不缺国(🕎)际和地区(🚵)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(👶)点数量为国(🈹)内十大(🔅)枢纽机场(😋)之首。 　　李瀚明(⏳)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(⏲)然(🐄)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线(⚪)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(📞)东直飞的国际和地区航线。 　(🗓)　新疆(📀)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(😹)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共(😌)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🍥)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　(🗝)　除了(⛩)国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🙍)食、服务等方面的表现，建立起国际(🤓)品牌形象，常年与新加坡(⏺)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘(❇)打样’。”李瀚(🍔)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(🗑)机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🤗)示(⛵)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(🌥)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互(🈂)利合作，助力(😵)新疆经(🚢)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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