剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(⛔)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(🕹)言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(🧞)一路(🛃)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🥁)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(🌪)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(😵)流基地。 青(💣)海(🏈)将西(📌)宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(👣)中川国际(👢)机场三(🐗)期工程是积极参与共建“一带一(🔠)路”的(🗜)有力注脚；西安(🌗)和(🧓)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(🐗)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(🙉)民航发展史上规模最大的工程。 西(💶)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中(😊)规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(🐜)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(🍠)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(⚫)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐(🕦)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🎍)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🤔) 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最(🚟)近几(😭)年，国内(👩)长途旅行取代了一部分出国(🦄)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(🚉)遥远，高铁也不发(🏺)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、(📻)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(🐻)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(😑)全国第11位；(🦋)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安(😥)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(💸)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(🏼)中国的几何中心，这样的地理位置飞国(🌂)内(🚕)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(㊗)西安国内客流常年处于高位(❎)，间接影响了打(👑)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(😳)线，都得使用宽体机。二线(💫)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(💀)西(🉑)开放提供(🤔)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(⛓)类似的其实是哈萨克斯坦阿(👷)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🌻)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🗼)直飞(🖍)欧洲的航(🤣)空枢纽。 阿拉木图(👿)人口近200万人，民航(😻)吞吐量(👈)规模在1000万人次；(🛏)乌(🐒)鲁木齐人(🎦)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(🐥)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🙆)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(⏹)这次格外用心，为乌鲁木(🎩)齐航线专门投放了配备可全平(🌯)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(🥑)加入了《我的(🚟)阿勒泰》，商务舱酒单上(🌳)还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(⏬)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(🎼)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(📮)班密度不够，国际(🕦)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(🤶)上(🤤)是(🎴)乌鲁木齐(🤷)唯(🚨)一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🕋)线，标(⏮)志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(🍷)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🎌)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(💚)打造乌鲁木(⚡)齐成为连(🌕)接(🚣)亚欧区域门户复合型国际(🕟)航空(🙀)枢纽目(🌴)标(🥙)。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(🥦)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国(🎍)际品牌形象，常年与新加(🥚)坡航空、阿联酋航空、卡(🗾)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认(😪)为，国泰(🥒)开航证明了(🤧)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(😬)应。国泰飞得好，其他(🛵)国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🕯)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🐝)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(❤)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(🤩)道和向西开放桥(🤔)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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