剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不(Ⓜ)沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造(🚊)枢纽，形成开放(🚍)门户，无论对区(🕙)域还是全(🛶)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🍡)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(🔠)定位是：丝绸之路经济带上(🌗)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(😕)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (✂)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(✴)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(🐢)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(🍕)积高(🖥)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(🌹)国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐(🎂)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(🦖)降架(🔋)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(🗻)极大缓解这几座机场的现有压力。 (🦍) 适度超前也有(🌓)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🏴)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🎢)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(🐹)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(🍉)、国(🙇)家发(🤘)改委联合发文(💾)《关于推进国际航空枢纽建设的指导(📊)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(🍾)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🧜)北京、上海、广州是(🏏)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(😾)、重庆、昆(🦒)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🎿)能的国际(📨)航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(👺)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🚣)，排名全国第21位；(🌋)乌鲁木齐(🏴)去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🥢)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际(🚆)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(🚰)、重庆、昆明，西北的西安(💙)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(🕸)同。” 李瀚明进一步分(🌁)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(🐧)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(❓)年处于高位，间接影响了(🦋)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(💡)国内几何中心，西安(🔇)无论哪个方向的洲际航线，都(🏥)得使用宽体机。二线枢(🧓)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(🛏)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(✳)实(🚥)是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🅱)，阿拉木图成功开航(🚐)伦敦。在国内(😽)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规(✖)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(🍍)机次数更多，但乌鲁木齐国际(📫)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(🧞)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(📚)就是上升的空间。 国泰航(🗞)空之前已在内地开通(👁)19个航点，但这次格外用心，为乌(🛰)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🧘)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(📛)线。2024年，乌鲁(⬇)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(🛀)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(☔)量占比较少(⚓)，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🚦)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(🍾)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🔓)航(⬛)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短(🎩)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(🕧)立(🏆)起国际品牌形象，常年与新加坡(🤞)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通(🐣)过(💂)国泰开航，乌(🕒)鲁木齐有(🔝)望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(💬)‘(👑)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(👓)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(🍜)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🍘)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🚫)升吸引力和(🛅)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作(🥞)，助力新疆(🐒)经济社会加快发展，打造(💣)亚欧黄金通道(🤵)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(📙)域市场，实现更大发展。
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