剧情简介
对西北城市(🛄)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(👹)，也没有内河航运。依托铁路(🏷)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(💱)，都具有经济与战略的双重(🔜)意义。 2013年，早(🍁)在“一带一(🥟)路”倡议提出时，对新疆的(🍀)定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(🍪)贸(👼)物流和文化科教(🚛)中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(🏋)、(🐬)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🕟)青海(🐳)将西宁机场三期扩建工(🐓)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(🛥)路(🎸)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🦃)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🎄)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(🙋)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(👶)成都天府机场(🛅)航站楼面积相当。三座机(🌊)场中规(🚄)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(⤴)积高居国内前(⏺)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机(📓)场(🚧)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(👱)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🍾)载超过2700万(🤕)人(🧕)次的吞吐量。 兰(👷)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(😞)座机场的现有压力(🚥)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(🏢)几年，国内长(🍋)途旅行取(🐺)代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(🍂)，更依赖民航运(🌑)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(🤷)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(🍪)枢纽，成都、深圳、(🐠)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🚏)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(⚓)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(👯)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(🌼)北的西安、(🏖)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(🚂)心，这样的地理位置(🤦)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因(🦐)素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方(🖨)向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反(⚾)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(🐪)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🥐)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(👚)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🤗) 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(🐑)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🏉)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(😌)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(📨)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(😘)航线专门投放了配备可全平躺商务舱(📽)座椅的A330-300宽体机，在机载娱(⚡)乐系统加入了(👳)《我的阿勒泰》，商务舱(🔏)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(🐅)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(❄)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(🔦)26条，与高加索地区三国与中亚五国(📏)实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(🤣)强(👃)。比如国际航班量(🔲)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(💺)、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🏠)际和地(➖)区航线。 新疆机场集团总(😻)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(🛌)至香港航线，标志着乌鲁木齐天(🧑)山国际机场的航线网络又一次升级，满(🤪)足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🅰)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共(🧣)同助力打造乌(🏰)鲁木(😑)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短(💷)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(🏭)空凭借座舱(🚨)、餐食、服务(🥊)等方面(🧞)的表(⚓)现，建立起国际品(🈸)牌形象(🤶)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(💭)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(🏼)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(🍫)亚、东南亚的航司都会考虑(😴)跟(🆗)进。除了证明机场的保障能力，也(🏠)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(🧝)强烈信号。 在会见(😰)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(🏚)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(🕡)宽领域(👃)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(👵)中亚等区域市场，实现(🔺)更大发展。
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