剧情简介
(🥏) 对西北(🔅)城市来说，机场的(🙌)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(🧒)铁路和机场打造枢纽，形成开(👛)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(🏵)通枢纽、商(🎳)贸物流和文化科教中(💆)心(🐵)，打造丝绸之路(🌀)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(💍)南亚、西(🕋)亚国家的通道、(😀)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(🦖)入国家“一带(⤵)一路”建设的(🤕)重点工程；甘肃认为兰州(🖲)中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (㊙) 体量(🚦)不及西安的兰州，也拿出大手笔(📠)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴(🚇)机场、成都天府机场航站(🎛)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (💷)兰州(👍)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(🔫)吞吐量超(⏹)过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🍫)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(⛓)跑道，因起降架次多，乌(📸)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🍤)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(🛠)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(🍰)高(🌜)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(🐩)航运输(♋)。此外(🔄)，西(♈)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(💡)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝(🚨)图，提(🕘)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(💸)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(⏸)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🍩)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(🤠)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加(🤤)上西安产业发达，又是旅游胜(👺)地，这些(♊)因素让西安国内(🃏)客流常年处于高位，间接影响(🎾)了(🎍)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🛢)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🔠)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(🉐)居西北(🔗)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(🌨)的(🤓)其实是哈萨克斯坦(⏬)阿拉(💄)木图，两座城市都位于亚欧航路的中(🛺)间点。利用空(☝)客(🌔)A321XLR这(😙)样(🚟)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(✂)齐是唯一一(❎)个用窄体机能(🈺)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(👤)1000万(🎑)人次；乌鲁木齐人口(🚂)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🤴)均乘机次数(🐇)更多，但乌鲁(💔)木齐国(🗼)际旅客吞吐量不(🍁)到阿拉木图的十分之(🛒)一，国际货邮吞吐(😦)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(💿)上还出现了新疆产的红酒。 乌(🍵)鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(🗡)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中(🐉)亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(🤐)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🥣)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度(🎼)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(🔐)木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线(💝)。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🏓)线，标志着乌鲁木齐天山国(📹)际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(👠)周(👸)边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌(➕)鲁木齐机场的国际化水平，也将(🐿)进一步增强新疆的(🤺)区位优势和(➗)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🏻)门(🏈)户复合型国际航空枢纽目标。 除了(🌏)国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(🛰)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(➡)航空这样的顶级航司(🌲)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🔣)泰开航证明了乌鲁木齐机场具(🔹)备保障顶级航司的能(🔮)力(🚿)，会产生示范效应。国泰飞得(🍤)好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(😦)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(🐲)，对外释放开放活力的强烈(🐤)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(🎖)欧黄金通道和向西开放桥头堡(🚤)。用(🚴)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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