对(🚢)西(🔩)北城市来说,机场的作用尤为重要。西北不沿海,也没(🚶)有内河航运。依托(📯)铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,无论对区域还是全(🌧)国而言,都具有经济与战略的双重意义。 2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝(⌛)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(😮)流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:面向中(💱)亚(🌫)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(♌)产业和人文交流基地。 青(🤰)海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(♋)设的重点工程;甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(🍼)极参与共建“一带一路”的有(👊)力注脚;西安和乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机场的改扩建工程,能助力西安、乌鲁木齐(🛡)打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州,也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中心27万平方米,是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🚁)。 西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🐕)以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼,航站楼面积(🐀)高居国内前5。但西安咸(🗺)阳机(🕖)场去年旅客吞吐量(🎉)排在全国第11位,西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰(🛢)州机场T1+T2面积8.9万平方米,去年吞吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要承载(🕯)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(🕗)一条跑道,因起降(🌔)架次多,乌鲁木齐一直(❇)是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🗒)后可(🎮)以极(🙎)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国(🕟)游的需求。西北是国内长途旅行的主要(♎)目的地之一(🤡),新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国(🙅)际航空枢纽的需要。 去年,民航局、国家发改委联合(♑)发文《关于推进国际航(🍯)空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的(🅰)蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(🐻)京、上海、广州是3大全方位门(🐨)户复合型功能的国际航空枢纽,成都、深圳(📁)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🧡)滨是7大区位(🏌)门户复(🏐)合型功能的国际航空枢纽(♟)。 2024年,西安(🎍)机场旅客吞吐量4703.04万人(❤)次,排名全国第11位;乌鲁木齐(👅)机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,排名全国第21位;乌鲁木齐(👜)去年GDP仅为4502.16亿元,排名(💹)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、(🌺)乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地(🐢)域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分(🍥)析,西安接近中国(🎀)的几(💿)何中(🈴)心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让(🐢)西安国内客流常年处于(📄)高位,间接影响了打造国际枢纽的必要(🎄)性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个(🍓)方向的洲际航线,都得使(🐣)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提(⬜)供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🤓)图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(🏛)图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万(🌄)人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际(👻)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上(📂)升的空间。 国泰航空之前已在内(❔)地开通19个航点(🏖),但这次格外用心,为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机,在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(✒)》,商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定期(⚪)客货运输航线共240条。其中,国际定期客运(🏑)航线26条,与高加索地区三国与中(🤫)亚五国实现全部通航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(⏸),乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际航线集中在中亚、西(🥂)亚(👸)。香港航线实(🕤)际上是乌鲁木齐唯一一条向(🐤)东直飞的国(🥣)际和地区航线。 新疆机场集团(🌅)总经理吕辉斌(🍗)表示,国泰航(🍓)空开通(🤼)乌鲁木齐至香港航线,标志着乌鲁木齐天山(🐙)国际机场的航线网络又一次升级(🧚),满足了新疆及周边地区(💉)旅客日益增长的出行需求,不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(🍈)化水平,也(🦆)将(➕)进一步增强新疆的区位优势和影响力,共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🌧)区(👘)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板,乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(🏎)服(🛤)务等方面的表现,建立起国际品牌形象,常年与新加坡航空、阿联酋(🌱)航空(👬)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(📝)。通过国泰开航,乌鲁木齐有望(🚛)在(🐛)国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为,国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力,会产生(💺)示范效应。国泰飞得好,其他国际顶级航(🛂)司,以(🌀)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(💋)进。除了证明机场的保障能(🏘)力,也是新疆以此为契机,对外释放开放(🏉)活(💛)力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时,自治区党委书记马兴瑞表示,希望国泰集团发挥优势,和(🚑)新疆共同运行好直航航线,不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(🐔)领域拓展双方互利合作,助力新疆经济社会加(🏊)快发展,打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势,积极开拓中亚等区域市场(🕉),实现更大发展。
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