剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北(🕰)不沿海，也没(📙)有内河航(😬)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(🥇)而(🃏)言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(⚓)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(😴)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(❣)区。对(🔮)陕(🚲)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(🚜)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(⏹)要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视(😓)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(🥈)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(👗)安、乌鲁木齐(📿)打造“一带一路”核心枢纽。 (🐭)体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(👻)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(🍾)场T3，面积也相当(💭)于上海虹桥机(⚽)场两座航(🎉)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🈂)4座航站(💚)楼，航站楼面积(🛁)高居国内前5。但西安咸阳机场(⬇)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机(🖐)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(🍹)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🔙)承载超过2700万人次的(🌉)吞吐量。 (📖)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架(👉)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🙍)适度(🎵)超前也有面向(🐖)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(🖲)取代了一部分出国游的(🏣)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一(🦍)，新疆、青甘大环(💩)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(👽)木(🙂)齐、哈尔(🌱)滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(⛪)吐(👐)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(🗓)客吞吐量2776.57万(🔴)人次，排名全国第18位。西(🐌)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🥫)，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(🎷)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(🔥)木(❗)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(🐧)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🐦)的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(🈸)因素(🍠)让西(😷)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(🎪)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(🥥)不足、上座率不高的情况。 (🖖)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🚔)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🤐)木图，两座城市都位(〰)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(🍌)。在(🚢)国内(🤠)，乌鲁(💼)木齐(🗝)是唯一一个用窄体机能直飞欧(🗃)洲的航空枢纽(🈵)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🔊)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(✍)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(🛍)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🔪)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🆒)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(⏬)地区三国与中亚五国实现全部通航，通(💌)航(⚾)中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🚃)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🐂)际(🕗)航班密度不够，国际航线集中(🏬)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(🚽)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理(😆)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🥅)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升(⛏)了乌鲁(📲)木齐机场(🚑)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(📕)连接亚欧(🐴)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(🕠)的表现，建立起国际(🌻)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(🐡)空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(💼)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🔏)东南亚的(🚊)航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(🍛)，也是新疆(🍥)以此(🛺)为契机，对外释放开放活力的强烈信(🚬)号。 在会见国泰(💄)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🛂)表示，希望国泰集团(🍕)发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(🍂)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(💤)互利合(📑)作，助力新(🌄)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🥋)堡。用好新疆(📬)区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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